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细心的市民一定早已发现，西昌市城市不大，但“城市病”已经越来越突出。空气污染、交通拥堵、就业困难、人心浮躁……
就说这交通拥堵，从火把广场开车火车站，走城市最宽的东西干道城南大道，7个红绿灯，非高峰期至少20分钟，高峰期30分－60分是常见的事情。当我们抱怨交通警察只晓得吃干饭时，实际上拥堵并非仅靠交警的努力工作就能够解决的。
上下班高峰期，满街的各式车辆，无论是百万豪车，还是两三万的拓儿车，象一堆堆废铁，摆在并不狭窄的大小街道上，蜗牛一样地爬行，车里是满腹牢骚的驾乘人员。成都从天府广场出城到成雅高速，现在15分钟就能到达，而西昌从火把广场到高速路口，至少半小时。西昌的城市病已经比超级大都市还严重。
车太多了，车太便宜了，钢铁用不完了，石油烧不烧得完还无从知晓。这是根本原因，国家大力发展汽车产业，是为了让人们走得更快，还是让人们堵在路上，也不得而知。
事实上，西昌的汽车确实太多了，所以才有了禁摩禁电瓶车，让小型微型交通工具给大型大耗能交通工具让位。这其实是很瓜的的想法。人总是要流动的，不让骑摩骑电瓶车，那就买汽车吧，又不是有好贵，而且那两三万的汽车，运行成本还可以承受。开着拓儿车，不再象骑摩托车电瓶车时，整天和交警躲猫猫了，很爽。但快起来了吗？谁都明白，在路上花的时间比原来骑车时还要多。我们本来可以用来工作的时间，被浪费在路上。
对于航天大道上下班高峰期的拥堵，其主要原因是汽车增速太快，而城市交通基础建设升级太慢的结果。因此，四袁公路改造升级，显得尤其迫切。四袁公路是城市东西干道的最有力补充，或者今后会成为东西交通的主要承载线。目前，只有两条东西向干道，一是城南大道，二是长安路。根本不能解决汽车快速增长的需要。
当然，解决城市拥堵的根本出路并非建设更大更宽的路，而是提高汽车在城市交通的成本，减少市民的汽车拥有量，让更多的市民选择绿色低碳的出行方式，比如步行、自行车、电动自行车，以及新能源仅限于城市交通的简易动力车。一座人性化的城市，不是满街的汽车飞驰，而是以人为本的行人占城市流动的主体部分。
我们可以花上亿元建一个两年也租不出的“天街”，摆在海河边上晒太阳，让农民去地下车库临时卖个菜也收摊摊费。我们也可以花十亿元，来绿化美化邛海周边，好看是好看，收得到钱不？对邛海的保护抵得到沿海围一圈围栏不？这说明我们的政府根本不缺钱。旅游业在没有公款支撑的条件下，能否整得欣欣向荣，谁都想得到。就是整得风声水起，旅游业能够收到几个真金白银的财政收入？旅游，最大的效果，其实就是把当地的房价、物价整成天价。在梦想掏外地游客包包的时候，其实主要的是掏了自己市民的包包。
一条四袁公路，贯穿城市东西，那边天王山大道建了半截就搁起了。这边沿海河这一希，烂得小车不敢上去。就真的没有钱把这条路弄好一些吗？
城市发展过程中，一定会有各种各样的“城市病”，但既然是“病”，就是尽早对症下药，早点医治。
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发表于 2014-1-6 10:42
楼主
发表于 2014-1-6 10:53
