（原创）交通大变革新都地产成金矿（上篇）——更全面的新都交通变革概况

诗雨晨风 · 发表于 2006-5-9 22:54

交通大变革    新都地产成金矿（上篇）


毋庸置疑，城市发展的方向决定了道路的建设，成都新一轮城市总体规划中对城北的战略定位无疑带来了新都道路交通环境的大变革。以新都——青白江组团为基础的北部新城建设，从2004年下半年提上发展日程，北片区路网建设随即启动。北新干线、成青线、N1线、蜀龙四期、地铁1号线和3号线还有成（都）——德（阳）——绵（阳）城际铁路等快速通道迅速上马。如果说南延线是双流地产的起飞之路，光华大道是温江地产的崛起之路的话，这些一条条的快速通道无疑则是新都和整个城北地区地产的腾飞之路。北部新城的规划和正在动工的几条道路对新都房产的拉动优势已经十分显现，各路资本已开始在城北几条主干道上迅速集中；与此同时，城北交通的大变革也带来了成都楼市中城北版块市场份额的变化，城北，这个曾经长期被遗忘的角落开始成为举足轻重的力量。从这个喜悦的春天开始，沉寂多年的城北注定成为未来10年内成都楼市上最引人瞩目的焦点。。。。。。

本刊记者陈宇 /文图片提供：新都区交通局

上篇交通大变革变革处商机层出不穷

北新干线：激活北部新城的主动脉
　　
在众多已经上马或正在规划的道路中，北新干线，这条连接中心城区与新都——青白江组团的主动脉无疑吸引了最多的关注。

    未来20年，成都向北向南发展，建设北部新城是实施新的城市规划，改变成都市摊大饼式发展格局的重要工程。北新干线的建设标志着北部新城建设的全面启动，而该道路建成之后，将直接推动成都市北部新城开发建设的全面提速。
　北新干线，即北部新城干道线路，起于一环路北三段人民北路二道桥路口附近，沿着沙河排洪河向北延伸，跨过二环路以及火车北站地区后继续向北，止于新都与广汉交界处，今后，这条道路还将直达广汉三星堆（但据最新了解，由于彭州50万吨乙烯化工工程的上马，该线路过新都境后，将偏离广汉方向而向彭州蒙阳镇靠近），全长24.8公里，是成都市中心城区连接新都的最重要的城市快速通道，该干线将跨越凤凰山和宝成铁路，穿越金牛区天回镇和新都区大丰街办，同时还将跨越东风渠。是成都构建新的城市功能布局的重点工程之一。道路于今年年底建成，将与原有出城通道一并构架出成都市北出新都区、彭州市的快速道路系统，对缓解城市北部出口的交通拥堵状况，带动城北开发建设全面提速将起到巨大的推动作用。
    北新干线分为两部分：北新干道（一环路——三环路）和北新大道（三环路——外环路之外，又叫北延线）其中，成都市一环路至三环路长4.1公里，设计宽度为40米，双向6车道；三环路至绕城高速长6公里，设计宽60米，双向8车道；绕城高速公路以外设计宽度60米，双向8车道，新都辖区１４．８公里。据市规划局规划处有关负责人介绍，北新干线将在一环路与三环路之间全部采用高架桥，届时从一环路到三环路大约只需６分钟，到新都只需10分钟。
   2005年9月8日，备受关注的北新干线高架桥（一环路至三环路）破土动工，2004年12月20日，北新大道（即人民北路北延线）正式开工。北新大道包括金牛段和新都段，新都辖区全长１４．８公里。南起绕城高速公路，途经大丰和斑竹园，北止新民镇附近。
　　“如果说人民北路是普快的话,北新干线就是特快，就是直达北部新城的一部电梯”北新干线设计单位的负责人、成都市市政研究院院长钟强文告诉记者，北新干线的高架路主要是为了将北部新城与城市核心区快速连接起来，北接北新大道、直达新都。

　　
成青线——让城北“变脸”的物流快速通道

由于地处丘陵地带，远离城区集中发展区，地域的偏远，交通的不便，新都北部区域木兰、泰兴、石板滩三镇长期以来经济得不到快速发展。木兰镇离成都三环路最近，石板滩镇直接与成华区龙潭寺毗邻，然而由于受制于整体经济发展的缓慢和道路设施的匮乏，区位优势无法发挥出来。根据成都市新一轮城市总体规划精神，成都市规划局规划了成（都）青（白江）快速通道，并已于今年4月初正式启动，预计于2007年初正式建成通车。这条道路的修建，不仅仅拉近了新都北部区域与成都的距离，更重要的是它的实施将带来沿途镇域的产业布局、城市建设等大变革，更加有利于新都和青白江区域资源的重组共享和区域综合实力的提高。
成（都）青（白江）线，又叫成青快速通道，起于三环路龙潭立交，经成华区成华大道下穿成渝铁路接龙青环线至木兰镇梁胜村，上跨绕城高速公路后，沿太龙路左侧先后经过木兰镇梁胜、农和、宫王、长林、分水村后至泰兴镇，再经泰兴镇议团、窑坝、美泉、张庵、高同、先锋村后在白鹤岛东侧跨毗河进入青白江区祥福镇地界。规划设计为一级公路双向六车道，路基宽26.5米，全长23.42公里，其中新都段长11.5公里，占地约700亩（不含绕城互通式立交），沥青砼路面，工期两年，总投资约2.6亿元。根据成都市的规划，成青线为连接成都市主城区与北部新城区（新都和青白江组团区）、成都铁路集装箱中心站和成都国际物流园区（位于青白江区境内）的重要进出口通道。
除了现代化物流运输功能外，成青线还将给新都带来不少好处：拉近新都较为落后的东北部区域与成都的距离；发挥该区域原有的区位优势，打破交通瓶颈；除北延线外，为新都再增加一条免费通道；更重要的是它的实施将带来沿途镇域的产业布局、城市建设等大变革，更加有利于新都自身区域经济发展的平衡和整体实力的提高。

N1线——新都物流中心的大动脉
新一轮成都城市总体规划要建设北部新城和北部物流分中心，配套的4条道路中，N1线作为一条真正意义上新都人自己的物流大动脉而备受关注。
N1线又称为金（牛）桂（湖）大道，位于北部新城内，起于三环路川陕立交西侧，通过金牛区天回镇区域向北延伸到达新都区新都镇附近，预计投资1.4亿。该路与宝成铁路和大件路平行，根据成都市的整体规划，在这条路旁边建成一个总面积3000余亩的物流分中心，因此，这条路既有交通便捷的极大优势，更是一条货运快捷通道，建成后将分流大件路的货运，使大件路的货运功能逐渐向城市干道的通行功能转变。
长期以来，成都市北门地区出入通道与成都其他区域相比显得相对较少，交通长期拥挤，严重影响和制约了新都乃至整个城北的发展；
新一轮成都城市总体规划（2003—2020）明确指出，外环至新都城区区域内建成1个北部区域物流中心。为打破交通瓶颈，给北部新城和物流分中心奠基，带动城北的金牛区凤凰街办、规划中的北部行政中心、金牛高科技园区（北区）、天回街办、新都区三河街办（特别是对天回、三河街办（镇）老城区的改造）、老川陕路沿线、以及新都（西片）老城区的发展；同时在宝成铁路与川陕大件路（蓉都大道）之间增加一条连接成都与新都间真正的城市快速通道（货运大道），通过三河老城区与天回城区的连接使新都与主城区真正融为一体，N1线的规划和建设提上议事日程。近日，N1线的控制性详规已经出台，目前正在进行最后的可行性分析。
N1线的建设，既为面积4平方公里，占地4300多亩的三河物流园区配套，同时又缓解大件路交通拥堵状况，分担并最终承担大件路货运功能，服务于城乡一体化工作，全面带动该片区（凤凰街办、金牛高科北区、天回街办乃至新都区及青白江区）的发展。

地铁1号线、3号线——地铁经济为城北发展注入新动力

2005年12月28日，地铁1号线一期工程在高新区天晖路正式开工。这标志着成都正式成为全国第7个拥有地铁的城市，也是西部第一个拥有地铁的城市。
　根据修编的成都市城市快速轨道交通线网规划，成都市地铁交通网络将由7条线路组成，它们形成一个放射性的路网，贯穿3168平方公里的成都市区。地铁线路总长度274.15km，其中地下线长度144.24km，地上线129.91km。规划的7条轨道投资将达千亿。其中1号、2号线将在10年内正式开通。目前正在动工的是地铁1号线一期工程，预计将在5年内建成试通车。
在7条地铁线中，地铁1号线和3号线均从新都经过，且均为起点。
地铁1号线为南北方向主干线，根据成都市轨道交通线网规划，1号线北起大丰镇，南至广都站，规划线路全长约31.6公里，设站23个，其中地下线长约22.44km，地上线长约9.16km；高架车站5座，地下车站18座。
规划的具体路线为：北起大丰，沿人民北路北延线南下，途经红花堰、火车北站、人民北路、文武路、骡马市、天府广场、锦江宾馆、小天竺、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、南三环、新益州、高新区孵化园，南止于华阳广都街附近。
地铁3号线为东北——西南向骨干线，东北起点为新都镇板桥村附近，往西南方向最终至双流。线路全长为49.28km，设车站22座。其中，地下线长约15.59km，地上线长约33.69km；高架站11座、地下站11座。

分析地铁线路分布，不难看出：已出台的1号线、2号线构成的“十字架”是按照城市现有的格局设置线路，根据现有城市的人流、车流的状况，主要解决贯穿城市东西、南北大动脉的交通问题，对城市格局影响不大；但地铁3号线到7号线着眼于引导城市组团式发展，将中心城区与新都－青白江组团、郫筒组团、东升组团、双流组团等6个大型外围组团连接在一起。其中，地铁3号线连接了新都－青白江组团和双流组团。　随着更多的人选择郊区居住，城市末端经济逐渐显现，整个郊区的人流进一步提高，商气提升，有利于各郊区县内二级商圈的形成。

一方面，地铁的出现让往返新都和成都之间的人们彼此交往更方便更快捷，长期存在的城北交通瓶颈也在很大程度上得以缓解；另一方面，而且将引导人、物的流动，从而形成城市最具活力的经济带。此外，地铁也对商业产生巨大影响。地铁经济开始为城北的发展注入越来越多的新动力。
蜀龙路四期工程——连接成都的首条免费景观大道

   2005年6月初，由新都政府自己投资上亿元修建的蜀龙路三期工程全线贯通。这是新都第一条直接连接成都的免费通道。作为成都市北部新城与成都主城区相连接的快速通道，蜀龙大道起于熊猫大道，止于新都城区。按照设计速度，这条双向6车道、宽50米、全长15公里的新干道，路中央以绿化带为隔离带。将使成都到新都的行车时间缩短到20分钟以内。
由于该道只与熊猫大道相连，直接进入市区还是不便。为此，今年年初，新都再次启动蜀龙大道直通三环路的四期工程。四期工程起于三期工程的终点龙青环线口，上跨成绵高速，直达三环路，全长3.2公里。工程采用高架桥形式进行修建，路面宽度为50至60米。道路建成后，将使蜀龙路真正成为成都城北近郊区通往主城区的快速“绿色通道”，再次缩短新都至成都中心城区的车程。
据了解，蜀龙路起于新都大道，经新都区三河街办，拟跨三环路，接成都市建设北路二段，全长约20公里。新都区境内约13公里，现已按50-60米宽标准建成，完成投资逾4亿元（包括蜀龙路一、二、三期）。为实现新都与主城区的连接，尚有7公里（成华区境内）需要建设，估算投资约8-10亿元。
蜀龙路四期拟先实施对接三环路路段，该路段起于蜀龙三期与龙青环线平交道口，上跨成绵高速经北湖风景区后与三环路相连接。道路全长3.2公里，计划总投资约3亿元，建设周期约2年。初步方案为：地面段按40米红线控制，双向六车道，与三环路交汇处规划预留互通式立交。远期还将规划建设接中心城区的建设北路二段。目前，该段工程的进展情况良好，成都市公路规划勘察设计院已于上周完成了蜀龙路四期工程线路方案，目前，新都规划局、交通局正会同市级相关部门进行最后一轮的工程可行性分析论证。据有关人士透露，如果进展顺利，蜀龙路四期工程上半年就可开工建设。另外一个令人高兴的消息是，按照规划，四期工程建成且道路绿化完善后，蜀龙路全路段沿线还将设置若干公交站，并在不久后开通成都到新都的公交线路。

成德城际铁路——整合南北经济带

　　1个多小时就能穿越8个城市，从绵阳到成都再到乐山，这样的生活想象过吗？日前，成绵乐城际客运专线总体设计负责人张雪才透露，该专线成都(双流机场)至德阳段可行性研究报告补充材料已经上交铁道部，今年7月即将动工，预计2010年6月底正式投入运营。
据了解，去年年初，铁道部与四川省经过协商，决定在四川经济最发达地区修建一条城际铁路客运专线，连接成都、德阳、绵阳、乐山、眉山等城市，为客运专线双向，建设资金由铁道部与地方共同分担解决。成绵乐城际铁路将要通过的城市，以成都为起点，向北是成德绵产业带、向南是成眉乐旅游带，它们共同组成呈轴带型分布的成绵乐都市连绵区。根据规划，专线将分4段实施修建，首先修建的将是成都（双流机场）至德阳段，全长85．39正线公里，预计今年7月将动工，工程预计48个月完工（包括6个月调试期），2010年6月底正式投入运营。其余的德阳至江油、成都至眉山、眉山至乐山3段将依次建设。
根据铁道第二勘察设计院的可行性报告，快车开通后，每天将有80次列车往返成都和德阳两地，其中德阳始发17次，经停63次，运营时间初步确定为7时到24时，票价为大站直达0．35元／公里，站站停0．28元／公里，到双流机场，一个人不到30元钱就可以搞定。基础设施时速目标值为250公里，大站直达列车运行速度250公里／小时，站站停运行速度160公里／小时，从德阳到成都双流机场只需20分钟。根据报告，作为成都北部成（都）——德（阳）——绵（阳）经济带的第一站，新都将成为成德城际铁路的一个站点，此外，青白江、广汉也位列其间。

　　尽管城际铁路建成通车尚需时日，但生活将因此而发生的改变已经可以预见。
　
城际铁路不仅改变城市生活的概念，更能整合成都平原经济区。促进人流、物流、资本流交换，城际铁路的前景大为可观。城际铁路带来的时间距离缩短会引起区位的改变。对绵阳、乐山这样的地级市来说，与成都的距离缩小，能吸引大量的农村劳动力进入，也会集聚各方面的人才，直观表现是人们对住房的迫切需求。从另一个角度来说，大城市与中小城市间房地产开发将渐趋同质化。由于时空观念转换，居住观念也会相应改变。城际铁路可以让周边地价房价提高，市区住宅项目被郊区分担。在时间差距并不大的情况下，人们可以选择生活成本和时间成本低的城市，也可以更多地考虑居住环境。

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青烛 · 发表于 2006-5-10 07:37

交通大变革新都地产成金矿（下篇）——板块分布（提示：感兴趣的才看哈）

下篇交通变革地产升温
　　
新都道路交通的根本性改变使交通瓶颈彻底打破的日子屈指可数，对北部新城以及新都地产的拉动优势已经日益明显。目前，新都的房地产开发主要以新城区开发为主要板块，大丰和新繁两个次板块，斑竹园、三河两个开发点。随着北新干线、成青路、N1线、蜀龙路四期、地铁1号线以及成德城际铁路的开工建设或规划研究，新都房地产开发将形成以蜀龙路（全程，包括一到四期）为中轴线，加上N1线、地铁3号线和城际铁路新都站点的近期规划的引导所形成的新都——三河板块；以北新干线为中轴线，加上已经开工的地铁1号线的明确走势的拉动，从而形成大丰——斑竹园板块；以成青路为中轴线形成的木兰——泰兴——石板滩板块和被成都市确定为重点发展的中心镇的新繁板块，在这个板块中，由于老成彭路、成彭高速的直接拉动和北延线的强辐射，加上传承至今的唐风古韵，新繁版块的地产潜力日渐上升。十一五期间，大丰——斑竹园板块和新都——三河版块将一起成为新都房地产开发的热点，另外两个版块优势也快速凸显，必将成为下一轮五年规划地产开发的黄金区域，相信目光长远的投资者绝不会放过这掘取第一桶金的难得机遇。

新都——三河板块

交通描述：蜀龙路全程 N1线地铁3号线城际铁路规划的新都站点区域
线路剖析：

    蜀龙路催生地产品质升级   住宅地产、商业地产开发迅速升温
   随着蜀龙大道三期的通车和四期的即将动工，蜀龙大道不仅缩短了新都与主城区的时空距离，更重要的是缩短了人们的心里距离，打破了制约我区发展的交通‘瓶颈’” 有关专家分析说，随着道路的通车，无论是房地产业、旅游业还是商业，无疑会迎来一个新的发展机遇。
    新城区———蜀龙大道二期———蜀龙大道三期，翻开蜀龙路的建设史，你会发现，在这条道路的建设过程中，道路两旁的房地产大军，已经沿着这条线路，驱动他们的战车，将产品整齐地陈列在大道两旁：状元府邸、芙蓉名城、新城花园、橄榄郡、港基房产……
    2004年10月，万科成都公司以1.75亿元成功竟得总占地637.5亩的“蜀龙项目”地块，今年年初就推出其项目“双水岸”，将于近期开盘。成都万科总经理张海认为，当时公司挥师北上，一方面考虑新都地价相对较低，更看重蜀龙三期通车后带来的“冲击波”。
    目前，新都房价均价在为2380元/平方米左右，而芙蓉名城等楼盘价格已超过2500元/平方米或者更高，有关业内人士分析，随着蜀龙三期的通车和四期的动工，加上地铁和城际铁路站点的规划，新都房价肯定还有不小的上升空间，灼灼的开发热浪也会随“路”而至。
    地价方面，由于蜀龙三期的通车，沿线地块升值将是发展的必然趋势。去年下半年，新都国土局土地交易中心一场拍卖会上，道路沿线已经有土地的单价超过70万元每亩，目前这个数字已经又上涨了许多。

    大道畅通，商机滚滚。蜀龙三期的通车和四期的动工必将带来更多人流、商流。有关专家认为，随着这条道路的通车，必将催生新城区及道路沿线商业地产的升级。
    前不久，新都举行新城区餐饮、休闲产业投资说明会，不少与会商界人士纷纷看好蜀龙三期和四期给新城区带来的无限商机。“随着蜀龙三期通车和四期的开工，在未来一、两年，新城区的商业价值和口岸价值将呈现良好的发展态势。”成都蓝色海岸品牌公司总经理刘冠林这样认为。业界人士分析，新城区以前由于蜀龙三期没有通，商气还不浓，随着交通瓶颈的打破，整个新城区乃至道路沿线商业将呈腾飞之势。
    利用地铁发掘商住地产和旅游产业
新都有着成都周边别的区县无法比拟的丰富的旅游资源，完全可以利用两条地铁连接新都的优势，把旅游资源和物业结合起来，打造独特的地铁经营模式。
地铁的出现缩短了旅游资源的空间距离，新都完全可以整合并打造地上和地下地铁沿线物业和资源，使地铁经营和旅游开发结合起来，消除地铁仅仅作为一种交通工具的观念，融入成都的休闲文化，合理挖掘和开发，使地铁不仅成为市民生活的一部分，同时还可以吸引大量的游客观光旅游。地铁会成为所有业态关注的一个焦点，商业、居住、公司选址都会向未来的地铁线靠拢。
地铁经济表现最明显的是给房地产带来的即时利好。开发商纷纷把目光瞄准未来的地铁沿线;消费者也将投资目光投向地铁周边的住宅;而规划中的地铁站点也有望成为商圈的核心地带，带动写字楼和商铺的开发;地铁沿线的郊区住宅进入更多人的视线，相对较低的价格和较高的性价比对城区居民分流明显。
   物流通道加快商业地产开发

为加速构建全市主要物流通道，同时缓解川陕路的交通阻力，川陕路市区至外环线段将禁止通行货车。此后，川陕路从市区至外环线段将承载城市通道的主要功能，川陕路沿线的所有货运站场也开始于今年年初开始陆续全部迁移，川陕路脏乱差的状况将彻底得到改变。
随着城市向北向南发展战略的实施，川陕路市区至外环线段已成为连接北部新城的主要通道，因此，川陕路两边的货运站场必须全部迁出。据悉，在全市的现代物流规划中，新都物流中心已敲定，落址在绕城高速外侧附近的新都三河场境内，物流中心控制规划面积２４００亩，依托城北的成绵高速、川陕公路，主要将为成德绵、川陕经济带和北部市区公路运输货物提供仓储配送、中转分拨、加工包装、展示交易、信息等物流服务。届时，川陕路两边的货运站场将全部迁到新都物流中心内集中、规模化发展。据估计，物流中心公路货物年处理能力达到２１００万吨，公路货运将在这里得到重点发展。N1线就是一条货运快速通道。尽管物流集中区不适宜发展住宅地产，但依物流中心发展商业地产的先天优势绝对不可小看。另外，即将改造的大件路将彻底改变公路身份，而跃身成为城市马路，除了直接带动金府片区、沙河源片区的快速发展，还将和N1线一起推动该区域商业地产的开发。
城际铁路改变居住观念
成德城际铁路的上马，在促进人流、物流、资本流交换的同时，还会让沿途区域内城市与外界的窗口也会更加开阔，吸引省外和国际企业关注建设中的新都和北部新城，促进新都的招商引资。此外，由城际铁路形成的以成都市区为中心的1小时交通圈内，人们可以选择生活成本和时间成本低的城市，也可以更多地考虑居住环境。风光优美的新都极有可能会成为成都的后花园。居住观念转变还能适当分流成都的购房人群，使房价形成更加合理的价位。宅项目被郊区分担，市中心向高密的商业中心发展，城际铁路势必带来新都——三河板块地产的新一轮开发热潮。
随着5条规划道路的上马，制约城北发展的交通瓶颈将彻底被打破，巨大的土地存量将逐步推向市场，一改目前的楼市格局。随着万科、港基、晓初物业、新希望、交大房产等品牌开发商的进入，注定了新都的开发规模和档次比其它周边区县更大更高更强。城北楼市已风云际会并在今年全面启动！目前该板块正在销售的楼盘有橄榄郡、芙蓉名城2期、新城花园2期·英伦世家、竹韵新馆、维也纳花园、岚颐公馆、新天地·学邻名苑等多种类型的商品房。

　　
大丰——斑竹园板块
交通描述：北新大道地铁1号线
板块剖析：

据成都市政设计院院长钟强文分析，一般来说，一个区域内交通通达性越高，土地价格就越高。北新高架桥和北延线的动工，对提升整个城北地产价值有着至关重要的作用。
　举例来说，北新大道规划之前，城北荷花池片区土地价格每亩高达数百万元，而北三环一线的土地价格却只有几十万一亩，两者相差近十倍！将北三环区域相对廉价的土地和城北主城区昂贵的土地进行直接对接，其中蕴含的商机是相当惊人的。据新都规划局局长包昌明透露，去年北新大道规划后，作为北部新城发展重点的大丰片区虽然还在为配合北新干道建设进行拆迁工作，但地价的涨幅已接近４０％；随着北新干道建设进度，今年这里的地价已经上涨不少。

北新干线从一环出发,将跨越荷花池等城北交通障碍区而直接到达北部新城,既解决了交通问题,又激活了城北专业市场商贸区的巨大购房潜力,为城北起飞直接注入强心剂。据新都区规划局规划科科长张启明介绍，我区境内的北新大道“含金量”最高。一方面，道路的建设不仅直接带动大丰、龙桥、新繁（又有市重点镇规划建设政策资金倾斜在里面）、斑竹园、新民的发展，而且能强辐射到清流、马家、军屯等镇，促进镇域之间的共同发展；另一方面，根据成都市城市总体规划，在北延线附近将预留省级行政机关的搬迁用地，无论从地价和环境方面，新都都优越于金牛区，因此，搬迁预留地极有可能放到新都，这样一来，随着省级行政中心的北移，北延线附近商贸、居住等第三产业的发展必进入黄金时代。另外，成都地铁1号线北端终点站设在大丰，无疑也为这块地区的地产发展增加更多的魅力。自地铁详规出台后，最近一段时间里，大丰频繁地和地铁联系在一起。根据规划，地铁１号线直接北上，一直连接到大丰镇，这给大丰的区位价值带来了很强的拉动。本来已有大盘“驻扎”的大丰，现在更具卖点，倾然之间，房价已逼近3000元/平方米的水平，至于未来，一切都不难想象。
　　日前，已有数十家房地产开发企业抢滩大丰，中房集团成都公司圈地2000亩、成都翔宇公司圈地1000亩、晓初物业圈地1000亩。据业内人士分析,随着旧城改造,大丰现在已经有不小的土地储备,就目前成都房产企业在大丰拿地的情况来看,都是想在大丰开发大规模的项目。而城北道路改造后,大丰的房价将还会上扬。大丰房地产市场的升值潜力和空间是非常巨大的。北新干道建成后，城北地价将上涨三到四成，房价升值潜力不可小视。目前大丰区域最大的两个新盘分别为博雅新城和丰和日丽2期。
　　与大丰类似，北延线直通斑竹园的利好消息将大大加快斑竹园镇房地产市场的发展；名气并不大的新都斑竹园正成为成都“追房族”的新宠。由于西南建筑设计院专家别墅在此落成，带动了该区域地产的开发。从去年开始至今，已有西南房屋开发有限公司征地200亩，广益地产有限公司投资修建占地300亩的商住区，此外，占地500亩的毗河生态商住小区也正在如火如荼地建设中。

木兰——泰兴——石板滩板块
交通描述成青路
板块剖析

木兰镇，新都区内离成都三环路最近的区域，受规划、资金等多方面的影响，经济发展缓慢，道路设施匮乏，木兰镇的区位优势长期无法发挥出来。成青线的修建，首先从木兰镇穿境而过，由于成青线起于三环路龙潭立交，木兰镇的区域优势一下就发挥出来：从木兰镇到成都三环路比新都别的镇都近。目前，木兰镇党委政府正联合区规划局抓紧制定成青线通过区域木兰镇的产业布局、城市建设等。
成青路的修建，泰兴镇无疑成为最大的受益者：密集的交通路网，新都工业增长极——工业东区的建设都通过成青线发挥出重大作用：新石路、成绵高速、达成铁路、宝城铁路复线等高等级公路铁路路网加上物流快速通道——成青线，一个便捷完善的现代化交通网络应运而生，现代物流业迅速发展：总投资18.7亿元的亚洲最大铁路货运编组站——成都北编组站在境内兴建，全省最大的再生资源专业市场也于去年建成。仓储、物流业前景相当看好。根据成都市新一轮物流规划，北部新城还将依托成北编组站在泰兴建立成都北部大型区域物流中心和一个区域配送中心。
工业东区，成都市新都卫星城工业区是省级重点工业区。按照成都北部新城发展规划,新都卫星城工业区向东跨过成绵高速公路,在泰兴境内建设8平方公里的工业东区，并逐步与青白江相接,形成规模化的新型工业带，成青线的修建无疑使这个目标逐渐变为现实。因为成青路离刚刚建成的新都工业东区只有约1公里，将大大拉动新都的经济发展。工业东区一期工程自2005年在泰兴建成以来，已有世界知名电子传感器生产企业德国独资巴鲁夫公司到此投资，目前，已有14个大型项目在谈，部分项目动工兴建。此外，泰兴镇党委政府还借助成青线修建的契机，规划新的泰兴城镇建设，将泰兴的物流、旅游、生态房产开发等资源优势充分利用起来，辐射偏远村落，并为区域中心镇找到产业支撑。
成青线虽不直接从石板滩通过，但对石板滩的辐射是锐不可挡的。石板滩镇直接与成华区龙潭寺毗邻，成青线的起点是龙潭立交，石板滩通过石（板滩）龙（潭寺）路上成青线的速度同样很快。作为成都市打造的重点镇之一，石板滩将充分利用成青路带来的交通优势，将原有的商贸物流基础做大做强，从而推动商业地产的发展。

新繁板块
关键词市重点镇老成彭路、成彭高速北延线唐风古韵
板块剖析

新繁镇距成都市外环路9.5公里，距成都双流国际机场35公里，成彭、新郫高等级公路分别从南到北，从东到西交汇于此，是一座历史悠久，人杰地灵的省级历史文化名镇。

    新繁原是县城所在地，大街小巷绿荫如盖，清幽宜人，全国唯一保存完好的唐代园林――东湖公园位于古镇中心。
   2004年，新繁被确定为成都市优先发展的重点镇之一，其政策和资金倾向为其发展带来了难得的机遇。2005年，老成彭路免费，成彭高速建成通车，作为成彭高速新都段惟一的出口，新繁距市区仅５分钟车程，其方便快捷的出行方式，让新繁的区域价值日益明显，武侯建设等一批成都开发商率先进入。开发商凭借新繁的地理条件、市政配套、人文景观与自然生态环境等方面的优势，打造了成都西北面的首个近郊别墅项目“东湖御景”。落户于新繁锦水河畔的该项目，小区内上千平方米的水系景观和精致大气的环境更全面提升了成都西北面房地产开发的档次。业内人士认为，随着北新干线的强辐射，加上老成彭路和成彭高速的拉动，在新繁极可能出现一个为成都中产一族打造的高档居住区。
事实上，这一预言不久就得到证实：万博置业、金房集团、建川房产等 20多家知名房地产企业在成都市房地产开发企业协会的牵头组织下，聚集在新都区新繁镇政府会议室，就成都房地产企业到新繁投资及开发与新繁镇有关官员进行了面对面的交流。新繁是北大门惟一尚未进行大规模开发的“处女地”，其无可比拟的文化地产开发的诱人前景吸引了不少目光。随着发展重点镇规划的开展，新繁这块沉寂多年的板块迎来了难得的发展机遇。正是看好新繁地产的开发前景，会上，成都星湖房产实业、成都凌远房地产公司、忠光房地产开发公司分别与新繁政府签订了占地 100亩的滨江花园，占地 300亩的唐风花园、占地 100亩的家具艺术博览中心等项目的开发合同。
目前，在新繁热销的房产项目有：高品质生态花园小区“唐风苑”，武侯建设房地产开发有限公司开发的别墅项目“东湖御景”。
北部新城规划的出台，城北交通的大变革，北三环路森林般的绿化带的崛起，乃至万科的重兵聚集、博雅新城千亩大盘的涌现，城北早已非当年的“吴下阿蒙”，是该摘掉“乱”的帽子而还“财富城北”本来面目的时候了。