天府机场，自从修建好以来，争议就没有停过。
很多成都人说，选址太失败，离成都太远，出行很不方便。我反驳了很多次，说天府机场是服务四川8000万人口的，而不仅仅只是成都那2000来万人。
当时我还以23年天府机场的客流数据举例，分析了天府机场的合理性，但很多人说是抢走了双流机场的客流。
但事实呢？我们看看23年、24年天府机场和双流机场的旅客吞吐量，以及天府机场运营前，双流机场吞吐量最高的2019年。
以两个机场客流量来说，以前成都机场也才5000万人的吞吐，有了双机场，短短两三年已经接近9000万人的吞吐量了。 多出来的几千万人，难道不能证明天府机场的作用吗？
再看24年，西南地区所有机场，天府机场已经是遥遥领先了。成都这个“双机场”，在2025年，很可能突破1亿人次的吞吐。
话说回来，为什么要看吞吐量，是因为我想告诉很多人，天府机场是服务四川的！
我为什么要说天府机场选址极具前瞻性？一点客流量能代表前瞻性吗？答案是否定的。
所以，我们要看更多的东西——规划！
都说“蜀道难，难于上青天”，下面我们就要说下，天府机场给“蜀道”带来的变化。
那就是新增了4条铁路天府机场修好后，四川围绕它获批修建了4条铁路，真正带动了“成渝双城圈”、成都都市圈。
第一条：成自宜高铁
2023 年12 月 26 日，成都至自贡至宜宾高铁（简称成自宜高铁）建成通车。
这可以说是四川铁路史上极具里程碑的一条铁路。
成自宜高铁起自成都东站，线路全长 261 公里，设计时速 350 公里，全线共设成都东、天府、三岔湖、天府机场、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东、宜宾等 12 座车站。
简单的说，因为天府机场，这条高铁获批了，宜宾、自贡、内江、资阳的人提前迈入 “双高铁” 甚至 “三高铁” 时代，关键都是并入了天府机场，出行更方便了。
如果当年天府国际机场选在了金堂淮口附近，那么成自宜高铁没有了，天府站也不用修了。川南高铁大概率就只有成乐宜、成内自宜和、成内自泸和渝昆了。
第二条：成达万高铁
成达万高铁于 2022 年 9 月 30日开工建设，预计 2027 年底全线通车。
很多人不理解，这条高铁是国家 “八纵八横” 高速铁路网 “京昆通道” 的重要组成部分，跟天府机场有什么关系？
那么让我们看一张图：著名的资阳弯，难道不能说明什么吗？
问：为什么修机场？答：提升枢纽地位。
问：为什么修高铁？答：提升枢纽地位。
很明显，天府机场作为重要的航空枢纽，四川为了推动成都在全国综合交通网络中的枢纽地位，才会使劲推动成南达万高铁的进展。
第三条：轨道交通资阳线
这个就不用说了，资阳人通地铁，青白江人哭了一整夜。
是不是因为天府机场大家想想看，资阳本身也有高铁，修地铁是为了什么？总不能是好看吧。
从铁路上来看，天府机场已经连通了达州、南充、遂宁、自贡、内江、资阳、宜宾等川南川东北城市。
也正是因为天府机场，才有了这样的规划。
说了这么多，也许还会有人和我杠，那我们回头看一篇2016年，天府机场高速修建的新闻：
原文是这样的：为配套成都天府国际机场建设，四川将规划建设“四轨两高五快”立体综合交通运输体系。这意味着，除了新机场高速路外，还有多条轨道、高速路、快速通道可为人们通行提供便捷选择！
具体来说：
轨道交通：规划建设地铁18号线和地铁13号线；规划建设蓉昆高铁（成都至自贡段）、蓉京高铁（成都至达州段）。
高速公路：规划建设成都天府国际机场高速公路、成都经济区环线高速公路。
以及很多条快速路。
所以，我们仔细再回过头来想想，天府机场真的选址失败吗？
在我看来，肯定不是。
天府机场的选址，是四川下的一盘极具前瞻性的大棋。
四川思考的从来不只是如何去修一个机场，而是该如何彻彻底底打通“蜀道”，让四川人享受到交通的便利。
如果天府机场不是选择在简阳，那么这些道路的建设可能会有，但真的会那么顺利吗？
真要修的“近”一点，那么成都人舒服了，四川其他城市的人，就该骂了！
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发表于 2025-3-18 08:27
