一个绵遂铁路绵安段的优化设计[已回复]

sc20130704 · 发表于 2024-12-15 23:20

我市目前经过不懈努力，终于实现绵遂铁路的开工建设，但意向规划的绵安段并未得以建设，由于众所周知的原因，绵安段由南向北接入安州站是几乎不可能获得成都支持的规划，因此考虑只能从北向南顺向接入成都方向（安州站北端也可以），才可能获得成都部分支持，因此，结合一些分析，提出一个后期可能更好的绵安段规划方案
1.低成本构建成绵城际二线：按照目前川青整段的造价计算，平均约为1.6亿/km（平原段只会更低），完成如图这段造价约为80亿左右，便能获得前往成都的成绵城际二线，有效利用川青铁路成安段
2.提高绵遂铁路绵阳南站利用率：由于绵遂设计了引入绵阳站的联络线，且综合路局排图的偏向，可以预见绵遂正线大部分车次即可由绵阳站承载，绵阳南仅会成为一个通过站点，如果按图示方案设计绵安段引入绵阳南，由于成绵车次其行车方向顺向接入绵阳南站，而不能直接进入绵阳站，因此基本会以绵阳南为乘降点，有利于提高绵阳南站利用率，且可以预见在绵遂铁路开通后，绵阳站的客运压力将会达到一个新的高度，如若再不及时转移部分客流，势必造成更严重的拥堵，因此转移大量城际车次到绵阳南站便是一个不错的选择
3.远期环线贯通运行增加通达度：实现成安-绵遂-成达万（遂渝）等运行方式，避免成为断头路，通过环线接入遂宁铁路的长途车次，同资达万，以及川南高铁群竞争客源，因西成跨线绵遂车次因为成都的原因能开行多少也极具悬念，而环线车次成都并不会反对，这是根本性提高车次数量的方法，泸州的川南城际已经实现类似的效果。
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绵阳发展改革委 · 发表于 2024-12-18 14:27

尊敬的网友：

您好！您的咨询已收悉，现回复如下：

按照“一次规划设计、分步分段建设”的原则，绵遂内铁路先期实施绵阳至遂宁段，在省上的统筹推进下，绵遂段已进入加快建设阶段。

绵遂内铁路通过绵阳至安州段连通川青铁路，将形成西北至西南、华南重要区际通道的辅助通道。铁路项目的规划、审批权限均在省级以上，线路走向、站场设置等事项，均需通过专家论证、可研批复、初设批复等环节。因绵安段暂无国省规划支撑，我们正会同省级相关单位加大向国家层面汇报力度，争取区际辅助通道和地方城际功能的有效衔接，力争早日纳入相关上位规划并开展前期工作。

特此回复。

绵阳市发展和改革委员会

2024年12月17日