从首战告捷到客流腰斩 为什么成资S3线客流跌得这么夸张？

抽验耶耶

成都——资阳市域铁路s3线，于9月29日正式运行。一开通便迎来了国庆小长假，假期里，S3线客流有明显增长，最高的一天达7.6万人次堪称“首战告捷”，但假期结束后，瞬间“腰斩”成了2万多，跌落成为成都地铁中垫底的线路，甚至连蓉2号和建设中的17号线都比不过（17号线目前只开通了三个站。）

啊这...确实有些冷清。


S3线本该是连接成都与资阳的一条大动脉，方便两地人员流动、促进双方资源交互，理想很丰满，这两天的现实却有点骨感。毕竟地铁存在的价值就靠客流来呈现，如果连一定的乘客数量无法保证，还能谈什么眼光、远见、大格局呢？只会被人嘲笑“拉椅子”。

先看看成都地铁其他线的数据，假期与工作日确实也有起伏，绝大多数线路客流波动在1万左右，少部分线路如1号线、2号线波动更大，但因为这些线的基数本就巨大，所以并不奇怪。



再看资阳s3线，国庆假期客流量日均有5万到6万，虽然也很低，但作为刚开通的线路来说尚可。前两天是工作日，本以为客流量会稳定在5万并持续上升，事实是8号、9号的均未超过3万。


原因分析：


1 假期是靠成都人撑起了资阳的客流。今年国庆周边游火爆，不少成都人去资阳游玩，贡献了大量假期客流。
2 资阳本身人口和需求有限，2023年资阳市人口为225.3万人，雁江区常住人口只有110万，比成都部分城区人口还少。
3 高铁的竞争。s3线号称半小时刹拢成都，但实际上成都段的终点站【福田站】在简阳，从福田站转车到成都南站还需50分钟。而如果乘坐成资高铁只需30分钟就能到成都主城区，是更快捷的选择。
4 终究是通勤人士为地铁贡献了最大的客流来源，然而需要每天往返成资的打工人又有多少呢？


当然我是永远相信成都的规划的！
（反正轨道交通公司亏损又不扣我存款。）


像s3线这种应该是一个超前的规划，我们可以相信后人的需求，随着周边配套设施不断完善以及相关政策支持加强，这条线路的客流将会越来越多。

航空母舰时代

抽验耶耶

旺财啊

凑热闹 凑热闹人多

草木生命

国庆期间客流还是不错

大美男人

有就不错了，四川几个地市州有轨道交通的

长腿的土豆

资阳有没有什么著名的文旅景观

阳光励志少年

刚需地铁的是打工人啊，但谁会在简阳住在成都上班呢？如你所说，除非月薪十万的工作遍地找。

弟弟的尸体

希望不要到跌到2万以下，不然很难看

点血鲫鱼

真不想泼资阳的凉水，资阳S3线的客流不好看啊

东西画糊

真的有点浪费还不如修给青白江

草木生命

先培养一下客流~

爱卿免礼

相信后人的客流

驯龙高手无牙

发车间隔太长了吧，15分钟一趟

医者无疆

把资阳的低物价，农产品宣传出去。

圆脸范冰冰

运椅子地铁

月光美少男

格局没打开，应当加大宣传，让成都内卷的打工人去资阳打工

小甜美

因为资阳人口早就被成都虹吸干了，就那么几十万人。没有刚需没有时间的普通人谁天天去坐地铁玩啊。

发发啊发发

近郊青白江不修地铁，跑去修40多公里的资阳线。成都一直都这么有格局。

遥远故乡

真无语，一天有两万多客流量，你还想个啥子