大丽攀铁路有望2028年开工国家不建议时速为350km/h标准

日月坛

大丽攀铁路有望2028年开工国家不建议时速为350km/h标准

国家支持这2条铁路推进前期工作，但不建议时速350公里标准！

其中1条就是广为关注的大丽攀铁路。云南大理至丽江至四川攀枝花的这条铁路其实早已纳入我国“十三五”规划和全国交通基础设施重大工程建设三年行动计划，在预可研初期的时候是定位为时速200公里的客货共线铁路，并且线路走向是从攀枝花引出后，在永胜或华坪南分线，采用人字形方案分别连接大理和丽江。随着项目的推进，沿线地区逐渐将大丽攀铁路的时速标准提高到350公里/小时来进行可行性研究等前期工作，并且线路的走向也变成了攀枝花至丽江至大理的串联方案。而作为已进入我国“十四五”铁路规划的项目，项目本身肯定是具备近期实施的必要性，争议点就是按什么标准实施，既然350公里/小时的标准不行，那什么标准才是合适的呢？从公开信息来看，经过这几年的重新研究论证，路地双方已有初步共识就“按照客货共线标准，大理至丽江段时速200公里、丽江至攀枝花段时速160公里”推进前期工作。今年该项目已进行可研鉴修审查，有望2028年开工，但具体标准还需要等最终批复的可研内容，就看是全线200公里/小时还是部分200公里/小时。还有一条是赣韶铁路扩能工程。从2021年以来，大余县就在积极向上争取支持开展赣韶铁路扩能工程前期研究，并按高铁标准建设。不过从这些年的对接结果来看，国家明确支持路地进行该项目的前期研究工作，但不建议按350千米时速标准建设，建议待既有赣韶铁路运量增加后抓紧新建赣韶复线。这其中有两个主要的原因，第一个是既有的赣韶铁路通道能力尚有富余，因此该铁路扩能改造项目并没有纳入十四五铁路规划，因此近期并没有上位依据，但不妨碍先行进行研究工作。第二个是目前京广高铁通道长沙以南已接近饱和，京九高铁方向列车无法通过该铁路扩能后的工程接入京广高铁，也就难以形成赣州往广州方向的新高铁通道。从目前来看，赣广高铁由于这些年赣深高铁和广汕高铁的开通可以形成赣州至广州的高铁通道而没什么进展，更别说赣韶铁路想按高铁标准改造了。答案已经很明确，就是运量饱和后支持新建赣韶复线，但不会是350千米时速标准。