新津自2020年升区以来，城市空间格局发展了改变，原有公交线路制约了新津公交线网提升，不能很好满足新津高质量发展需要。 新津公交结合道路网络、轨道线网、群众居住区、群众聚集区（学校、菜市、商圈等）以及对新津未来城市建设的探索，确定构建快、干、支、微层级清晰的公交线网，实现快线公交承担接驳跨区任务，长运距快速衔接中心城区以及周边未通地铁毗邻区市县；干线公交以地铁10号线为骨架，高频率发班，承担“一城两园一区”主要通道的公交地铁接驳任务；支线公交弥补干线公交未能覆盖的集中居住区，联通偏远社区或村落，与干线、快线接驳运输，实现村村通公交；微循环公交满足片区内群众短距离出行以及组团向干线、快线输送客流。 通过重构线网的逐步成型，不同层级线路之间的换乘衔接，实现了同站台换乘接驳，让公交出行更可靠、便捷、容易，提高公交出行的可达性、可靠性及便捷性。 此次普兴片区公交线网优化，打破了公交传统“一站式”运营模式，解决了该片区公交线路因层级不分明导致车辆间隔不均匀、线路运营效率不高、线路重复系数较高、线路非直线系数过大、公交覆盖不完善等问题，初步实现了层级分明的公交服务网络，提升了运营效率。 优化前，XK1线路里程长约16.5km，平均发班间隔20分钟，521B线路里程长约20km，平均发班间隔30分钟，两条公交线路近13.5km为重复路段；G2B、G6同样存在不同度的重复路段，且线路里程过长，车辆周转率不高，候车时间长。 本次优化后，XK1配车由12台增加至15台，高峰发班间隔由20分钟提升至10分钟，取消的3个站点可由Z8路公交全覆盖。Z8路公交为骑龙湖环线公交，政务中心站始发，发班间隔8-10分钟，覆盖了骑龙湖片区主要集中居住区、医院、菜市、政务中心等点位，除了能解决该片区群众换乘干线（XK1）需求，还能解决该片区群众短距离出行需求，配车由3台增加至6台，由单循环发班调整为双循环发班，在运营范围内招手即停（西创大道主路按照站点停靠），方便群众出门即可乘车。乘客由恒大天府城邦站出发，耗时35-40分钟左右即可到达地铁五津站，较原线路节省候车时长约10分钟。521B取消与XK1重复路段，终点延伸至回龙上小区，更名为Z4，配车3台，发班间隔由30分钟提升至15分钟，并在政务中心站设置XK1换乘点位至五津主城区。G2B线路截短后，减少与G6线路重复路段，配车9台，发班间隔由18分钟，提升至10分钟，取消部分可由G6、响应公交全覆盖，响应公交为园区巡游公交，乘客可根据自己出行需求预约公交“上门”接送。G6路优化后，配车由2台增加至4台，高峰发班间隔由40分钟，提升至15分钟，线路调整部分由Z4、响应公交覆盖，乘客可至金华场镇站换乘G2B到达五津主城区。 新津公交一站一码小程序已上线，扫码可查询公交站点车辆到站信息，乘客可根据实际出行需求，提前规划出行时间，实现支线与干线无等待时间或少等待时间换乘。2022年8月，新津天府通老年卡已实现与成都互联互通，65岁及以上老年人办卡可享受每月100次免费乘车次数（空调车刷1次扣2次），免费次数使用完后，电子钱包享受票价9折优惠，且区内1小时免费换乘1次。使用天府通卡普通卡、学生卡乘车，分别享受票价9折、5折优惠，且区内1小时免费换乘1次。 目前，普兴片区优化后线路已进入试运行阶段，新津公交将持续关注片区公交运营情况，根据实际需求对班次、站点等进行调整，以便更好的服务沿线群众。 在未来发展中，新津公交将构建高频快线网，依托“高频骨干线”提升长距离公交出行速度，打造短距离换乘或同站换乘公交网络，提升换乘便捷度，实现公交资源的集约高效利用。
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发表于 2023-7-9 13:59
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