今（4月17日）天，在社交网站和官方媒体空间里，有关上海抗疫消息仍是最热门话题。
4月17日09点36分：上海市4月17日疫情防控工作新闻发布会，上海市人民政府新闻办公室举行疫情防控工作新闻发布会，邀请市卫生健康委主任邬惊雷、市农业农村委副主任陆峥嵘、岳阳医院检验实验中心主任高春芳介绍情况。
图：澎湃视频
4月17日09点39分：4月16日0－24时，新增本土新冠肺炎确诊病例3238例和无症状感染者21582例，其中1177例确诊病例为此前无症状感染者转归，1754例确诊病例和21167例无症状感染者在隔离管控中发现，其余在相关风险人群排查中发现。
邬惊雷表示，21582例本土无症状感染者中，21167例在闭环隔离管控中发现，415例在相关风险人群核酸筛查中发现。大家可以发现，在风险人群中发现的阳性感染者比例在下降。这两天发现的阳性感染者人数依然处于高位，但相对维持稳定。
点评
尽管发布会的内容丰富，但仍然跳不出老生常谈般流水账的巢臼。除了让人明白上海疫情严重之外，再就是时下的上海社会及其民生，怎一个“乱”字了得。
4月17日07点09分，澎湃新闻发布消息《疫情下的长三角外贸：公路运费倍增海运费小降，陆改水兴起》称：“上海奉贤的工厂从3月28日开始停工至今，本来4月有8个集装箱要出，现在都出不了，苏州的工厂到4月18日也可能面临停工停产。手里的货代业务订单停了六成，现有的部分订单不得不分流到长三角其他枢纽港口了。长三角地区每天能找到去港口装箱货，又符合条件的集装箱卡车都是大海捞针。现在要么翻倍加价找集运卡车去工厂拉货到港口，要么直接不走货了，就积在仓库。”
该消息称，本地工厂停工，地方工厂积货，货运集卡一车难求。地方疫情封控下，多位长三角地区的外贸企业负责人和货运代理人，近日向澎湃新闻记者这么讲述他们遭遇到的进出口困局。
该消息称，4月15日，多位在上海的沪牌集卡司机说，当日似乎苏州对沪牌的集卡车辆已暂缓放行。
李明（化名）供图
该消息称，公路货运占到中国全社会货运量的七成以上。然而公路货运不畅，叠加疫情反复，已经让产业链感受到压力。
不少货运司机近日反映，当下给各地货主装卸货运输，很难确保稳定的运力。除了保障有24小时/48小时核酸阴性证明外，不带星的绿码，各地通行证，各地提前报备等任何一个环节出现问题或审批延迟，都会导致他们在高速上滞留个把小时，甚至几天。
一位货运司机说：“一旦经过上海行程码带星，基本上全国各地的高速口都不让下。所以就算运费高达5万，我们一般也不会接‘沪单’。”
澎湃影像图：G42沪宁高速无锡段南京往上海方向车辆通行受阻，大货车排起了长龙
4月15日，澎湃新闻记者从中远海运方面获悉，目前，中远海运有95条集运航线挂靠上海港，平均每周约36艘，每天5艘以上自营船舶靠泊上海港作业。
图：中远海运天天班供港海上快线在深圳盐田国际集装箱码头正式启动
该消息称，疫情影响下，公路运输受阻，相对来说水路受影响较小。长三角地区待运货物纷纷考虑转移运输路线和出货阵地。
深圳一位有驳船业务的货代公司人员告诉澎湃新闻记者：“驳船（用来驳运货物或旅客、无自航能力的船）业务在华南珠三角地区较多，其他的都是青岛或宁波起运接上海大船，现在宁波和上海周边地区的驳船业务也在兴起。
中远海运在长江沿线各港口开通了“陆改水”服务，为货主外贸出口打破了内陆运输物流阻滞。目前，南京、扬州、张家港、徐州等地到上海实现了天天班。
此外，上港物流也推出了综合物流“陆改水”服务，为长江沿线、浙北地区客户提供水运进出上海港的解决方案。
点评
所谓“陆改水”服务，实则应验了中国俗语“旱路不通走水路”的可行性！但从太仓港驳船运货至上海港的费用，却要比正常时期的公路运输高出至少三成，因此客户还是更偏向于选择成本更低的公路运输，或者在当下的非常时期，选择直接压货在仓库。
据说，目前国外客户都还有一定量的存货，如果工厂再停工停产，或是运输再受阻几个月的话，那么对于中小工厂、货代以及国外客户而言，都将面临巨大损失。
4月17日07点33分，中国新闻网报道：“疫情影响下，车企“停产潮”最近出现蔓延，一场汽车产业链保供硬仗亦在正行。”
澎湃提供资料图：汽车工厂生产线
该报道称，由于受疫情影响，位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴已经陆续停产，目前尚未恢复。4月9日，蔚来宣布整车生产已经暂停。
停产数天、复产10天、再次停产，是特斯拉上海工厂3月份以来的情况。特斯拉相关负责人对中新财经表示，特斯拉将随时根据政府的防疫政策来安排工作。到目前，尚未传出特斯拉工厂复工的消息。
除了特斯拉、蔚来等新能源车企之外，不少传统车企也在本轮疫情中受到了冲击。比如4月14日，长城汽车旗下坦克品牌也发布公告称，受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型所涉及8家供应商伙伴停工、停运，坦克300车型已于4月14日起暂停生产。
4月15日，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也在朋友圈发文称：“如果上海不能复工复产，5月之后所有科技、工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。”他还表示，4月中旬开始，部分企业已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。如此持续下去，产业经济损失将会很大。
点评
在疫情猖獗、抗疫犹酣的时下中国社会，竟然仅因缺少一个零件供应，就有可能“压倒”众多汽车企业，也就如同“一根稻草能压倒一头骆驼”一样，就绝非耸人听闻。
尤其在近一段时间以来，各地交通政策变化较快，运输行业不确定性明显增强，部分省市高速公路出口关闭的现象时有发生，对道路运输工作产生了相当大的影响。
但愿4月14日国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班发布的《关于全力做好货运物流保通保畅工作的通知》，能让上海市、江苏省、浙江省、安徽省交通专班实现加强区域协作，并使集卡车辆得以顺畅通行。阿弥陀佛！
（注：本文参考资料引用自澎湃新闻）
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发表于 2022-4-17 16:22
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