旅游收入破天荒被“云桂”赶超，四川旅游“病”在哪里？

运单风不清

四川旅游这是走上了下坡路了吗？

前不久四川公布了2020年的旅游数据，全年接待游客4.3亿，旅游收入6500亿。

2019年四川接待游客是7.54亿，2020年比2019年少了3亿多。当然这里面有疫情影响的原因，所以就不纵向比较了。

做一下横向比较，2020年游客接待量，云南5.3亿，广西6.61亿，湖南6.7亿，差距一目了然。

而旅游收入方面，作为西南五省第一个旅游收入突破万亿的四川，2019年被贵州赶超，在2020年又破天荒的被云南和广西赶超，2020年云南旅游收入预估6780亿元，广西7267.53亿元，都超过了四川的6500亿。

如果2021年继续这种“跌跌不休”的局面的话，那么老牌旅游强省四川将很可能跌出全国旅游第一集团。

作为先天条件优越的旅游资源大省，守着金山银山为什么却陆续被云贵桂等周边省区赶超？四川旅游这是生了什么“病”？综合因素很复杂，我仅从我本人感受颇深的两个方面分析一下：

第一，管理落后，欠缺规范。以最近频频遭遇投诉的瓦屋山为例，本来在疫情的特殊时期，像瓦屋山这样拥有人气的网红景区本身应该更加爱惜自己的羽毛，加强管理，维护景区的名声和秩序。可惜却屡屡发生景区同游客的冲突事件，网络充斥着大量的对景区的投诉，暴露了管理上的巨大漏洞。

再比如离成都最近的雪山景区都江堰龙池，已经封闭了12年，虽然属于封闭状态，但因为离成都很近，游客一年比一年多，变成了一个人气很旺的野景区。

由于纯粹属于无门票、无管理 、无维护的几无景区，被游客吐槽垃圾遍地，同时也时不时发生游客迷路失踪事件。这就让人很无法理解，既然人气这么旺，为什么却一直不重新开放进行有序管理和运营呢？

第二，饱受诟病的景区内收费交通。不知从何时起，四川景区纷纷开通景区内的收费交通，一些景区的景区内交通费甚至已经高过门票。并且很多景区根本用不着景区内收费交通，但是为了创收，没有条件创造条件也要搞，比如青城山景区，本身旅游车和私家车只需要开到山门外的停车场，就可以直接买票进入景区，现在是山门外2公里左右的地方修了一个旅游中心，所有车辆只能止步于此，到山门只能乘坐单边10元一个人的电瓶车。

不要小看这种小心机给旅游业带来的伤害，虽然只是十块钱的事情，但大大降低了旅游体验的好感度，让很多游客只是到此一游，不会回头。再如毕棚沟，门票不贵，但景区内交通费用高昂，分成了好几段收费，坐一截买一次票，再坐一截又买一次票，被嘲为“每走一步都是钱”，且交通运营方态度恶劣，经常发生同游客的冲突事件。

更加暴露管理漏洞的是，景区内交通往往不归属景区管理局管理，几乎都是外包运营，景区与交通运营者、当地政府各自为政，凸显管理混乱，乱象频生。

因为管理上的巨大漏洞，景区交通与游客间的冲突十分频繁，但是游客却投诉无门，像被踢皮球一样踢来踢去。比如瓦屋山景区，进了景区，不仅要坐两次索道，还要坐交通车，交通车运营是外包，管理混乱，所以十分随意，明明规定是下午4点收车，却在不通知游客的情况下擅自3点收车，导致游客滞留，因为几不管，游客还投诉无门，同交通运营方发生激烈冲突，并被交通运营方的工作人员威胁。

这些对四川旅游伤害极大的问题都是长期积累的，也是赶超了四川旅游的周边省区正在下力解决的问题，如果再不重视这些问题，四川旅游跌出全国旅游第一集团那只是分分钟的事情。