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2019年10月26日起陆续开行成都-巴中、重庆-巴中的绿巨人动车（后改为C字号城际列车），广安-巴中（后改为南充-巴中）的K字号车一对，成都-巴中K字号夜向车对。巴中市400万革命老区人民欢呼巴中终于有了动车。
1月中旬后，因春运停开动车，只保巴中-成都K字号夜间车一对。
春节后不久，又恢复前述的列车开行。
4月以后，四川不再有本土病例，只有极少数乖坐飞机回成都的外输病例，保持了4个多月没有本土病例的纪录。
但不知什么原因成都铁路突然于6月底将成都-巴中、重庆-巴中的三对C字号列车，南充-巴中的K字号列车停运，只保留成都-巴中K字号列车一对。而这对列车始发地为夜间11时，终到时间为第二天凌晨5-7时，沿路旅客因均系半夜乘车很不方便。
中央已明确指出，我国经济要以国内大循环为主，国内国际循环互相促进的方针；省委提出一干多枝，五区协同发展的方针；省委十一次全会提出加速成渝双城经济圈的发展，川东北经济区和渝东北经济区加快融合发展的方针，恢复开行这些车次列车都是非常重要的。
巴中市是革命老区，川陕苏区首府，但由于各种原因经济发展滞后，2019年的人均GDP仅2万元左右，是四川人均5万元的2/5，全国人均7万多元的2/7，甚至低于新疆最落后的南疆2015年的人均26128元。
现在，巴中虽通了飞机、高速公路，但火车仍是首选（价格便宜、舒适、安全、准点等）。开行C字号列车有可能亏损，但全国高铁、动车除京泸盈利外，全国高铁动车都处于不同程度的亏损。但为了经济发展，人民出行，全国在2035年前还要修3、4万公里高铁，普铁2.5万公里，达到铁路20万公里，高铁7万公里，普铁13万公里。
这些决策有些是为了巩固国防，如兰乌高铁，格尔木、成都到拉萨的天路，有些是便民，如绿皮车，每个农民只要卖几个鸡蛋，花2块钱左右就可坐十几公里的火车。
自今年2月疫情以来，全国铁路坐火车人数从平时的一千万以上降至3、4百万人或者更少。以后随着复工复产、开放旅游，逐渐上升，但也只有人均5、6百万。就在清明、五一、暑假这些旺季，也不过是6、7百万，和去年相比，在这些假日高峰期，有时甚至达到1400万人以上。如果减少开行车次，铁路就会进一步减少收入，这对铁路部门是不利的。
成都、重庆、南充-巴中是成都铁路局集团公司管辖的路段，并不涉及省外，恢复开行是成铁局自己就可决定的。
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发表于 2020-8-21 16:12
