“影响四川十大工程评选”火热进行中 快来为“云端上的高速”雅西高速投票！

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雅西高速因地势险峻，建设困难，是国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，也被称为“天梯高速”、“云端上的高速公路”。它于2012年4月28日全线通车，翻越泥巴山等两座高山，跨越大渡河等三大水系，经历四个气候区，穿越12条地震断裂带，总投资206亿元。雅西高速公路双螺旋隧道等五大代表性工程创造了多个国内外之最--这是接受四川手机报记者采访时，四川省公路设计院教授级高级工程师杨昌凤对雅西高速的描述。

日前，四川省网络文化协会联合四川新闻网传媒集团四川手机报、麻辣社区及其他主流网络媒体，启动了“新中国成立70周年 影响四川十大工程--千万网民心目中的四川奇迹”大型网络评选活动。雅西高速成功进入初选名单，经网友投票，目前暂居“交通工程榜”第5名。投票通道将开启至9月20日，快来为你心中的四川奇迹投票吧！

自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速之一

四川雅西高速公路有限责任公司相关负责人介绍，雅西高速起于雅安市对岩镇，经雨城区、荥经县、汉源县、石棉县，止于凉山彝族自治州的冕宁县泸沽镇，是国家高速公路网北京至昆明G5高速公路的重要一段。

它的建成，是国家实施西部大开发，促进西部地区社会、经济、政治、民族团结的客观需要，对完善四川省地方公路网，开发攀西地区资源、振兴山区经济，落实少数民族和贫困地区政策，发展沿线旅游资源，起着尤为重要的作用。

“雅西高速地处四川盆地边缘，向横断山区高地爬升，沿南丝绸之路，穿越我国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，生态环境极其脆弱，建设条件极其艰苦，安全营运难度极大，被国内外专家、学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。”四川雅西高速公路有限责任公司工作人员说。

省交通厅：为雅西高速顺利建成提供科技支撑

记者获悉，交通运输部曾将该项目确定为“勘察设计典型示范工程”和“科技示范工程”双示范项目。四川省交通运输厅加强组织领导、实施科学规划、强化监督管理，有计划、有针对性地引导开展了6个西部交通建设科技项目，5个四川交通科技项目，共32项研究专（子）题、7项推广示范应用课题，为雅西高速的顺利建设提供了强有力的科技支撑。

建成以后，大大缩短通行时间

雅西高速于2008年6月全线开工建设，建成通车后，成都到西昌全程高速约430公里，用时约5小时；成都到攀枝花约610公里，用时约7个小时，至少节省3小时以上。

雅西高速全长240公里，桥隧比高达55%，汉源、石棉境内的桥隧比更是超过了70%。通行雅西高速全线，将经历川西屏障之称的大相岭泥巴山南北坡、拥有彝汉走廊之称的拖乌山北坡越岭线等。

其中，雅安至大相岭泥巴山北坡，为多雨潮湿区；泥巴山南坡至石棉，为干旱河谷区；石棉至拖乌山，为中雨区；拖乌山以南为干旱少雨高原区；此外，在泥巴山北坡和拖乌山北坡的一定海拔高度上，还存在季节性冰冻积雪、浓雾、强暴雨不良气候。

泥巴山隧道：让人们体验“南边日出北边雨”的奇观

泥巴山位于雅安市荥经和汉源两县交界，主峰高3300米，国道108公路呈“之”字形蜿蜒而上。山虽不高，路却艰险。泥巴山垭口海拔2552米，是翻越大相岭这个著名的气候分水岭的必经之路。

泥巴山隧道（又称“大相岭隧道”）全长10公里，穿山而过的隧道，常让人们可以体验“南边日出北边雨”的自然奇观。

大相岭和二郎山一起遮挡了东部季风带来的水汽，孕育了岭东的雨城雅安和岭西的风城清溪。穿过隧道，荥经县多雨温湿的气候顿失，变成了干燥少雨的干旱河谷气候。气候的改变，同时使山上的植被随之改变。郁郁葱葱的森林不见了，变成了裸露的岩土、低矮的灌丛和满山的花椒树。其独特的纬度和气候，使得泥巴山的花椒成为了名誉中外的“贡椒”。

三座跨大渡河的特大桥：与湖水相映成画

汉源县位于雅安市南部，总人口35万，有“中国花椒之乡”称誉。境内有省级保护文物九襄石牌坊、清溪文庙、富林文化遗址，还有因“瀑布沟电站”而形成的84平方公里的人工湖面。

汉源县瀑布沟水电站是国家“十五”重点工程和西部大开发标志性工程，是四川省灾后重建中和本世纪以来投产的单机和总装机容量最大的水电站，同时也是大渡河下游的控制性水库，是一座以发电为主，兼有防洪、拦沙等综合效益的特大型水利水电枢纽工程。

雅西高速有约30公里长路段穿越瀑布沟库区，桥隧比例达85%，其中三座跨大渡河的特大桥，桥型各异，与湖水相映成画。它们分别是青杠咀特大桥，全长1487米，主桥为连续刚构；观音岩特大桥，全长2763米；苏村坝特大桥，全长570米，主桥为高低“A”型塔双索面混凝土斜拉桥。其中青杠咀大桥在两侧还增设有人行道，方便两岸人民跨越大渡河。

干海子特大桥：取得四项世界第一的创新和经验

干海子特大桥曾取得四项世界第一的创新和经验，全长1811米，呈S曲线形。该桥节省混凝土9.8万方，可建一座腊八斤大桥，节省钢材4000吨，其架设面临小半径曲线、柔性墩高、跨数多和最长联长达1100米的难题。

针对高速公路向山区延伸，建设条件越来越复杂，桥梁规模大、桥墩高，在高烈度地震区其桩基截面尺寸、数量、埋深急剧增加；加上山区交通条件较差，施工场地狭窄，材料运输、场地布置、构件安装十分困难，造成桥梁技术性能下降和工程造价太高，暴露了采用传统材料桥梁使用的局限性。

该种桥型在我国山区高速公路上应用属首次，减轻结构自重55%、减少桩基数量近一半、缩短了施工工期，节约了工程造价。对今后山区高架桥应用具有示范作用，既是适合高地震烈度复杂地形的山区公路桥梁，同时也适合于场地狭窄、施工干扰大的城市桥梁。

双螺旋隧道：国际首创！为解决海拔爬升提供新范本

国际首创的双螺旋隧道--干海子和铁寨子隧道，是世界上首次将双螺旋隧道设计运用于高速公路越岭线。

两座双螺旋隧道位于拖乌山北坡栗子坪至铁寨子越岭线，该路段地形陡峻，走廊带狭窄，分布有铁寨子曹古断裂及安宁河活动性断裂带，通过双螺旋展线方式，实现了在直线距离为2.9公里的“V”形峡谷范围内通过螺旋展线11公里，连续爬升350米，为解决路线爬升、克服海拔高差提供了新范本，同时绕避了不良地质，优化了线形指标。

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