汶马高速克枯大桥——8级地震可行9级地震可修

社区小编

　　【核心提示】全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥
　　 具有高抗震能力
　　 为川藏铁路建设积累经验，甚至施工便道都可共用

　　设计单位:四川省公路规划勘察设计研究院
　　施工单位:四川路桥
　　由四川省网络文化协会联合四川新闻网传媒集团及其他主流网络媒体共同策划、举办的2019“千万网民心中的四川奇迹——新中国成立70周年·影响四川十大工程”大型网络评选活动正如火如荼进行中。

　　今日，我们走进四川工程奇迹之一的汶川克枯大桥，感受她的魅力，见证她的奇迹。

　　全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥

　　2018年11月3日，随着汶马高速的控制性工程——汶川克枯大桥双幅贯通，一种新的桥型在四川诞生。汶川克枯大桥是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均是钢管混凝土，桥面板是带钢底板的组合桥面板,最大特点是“全桥不需要模板”，与同等规模常规桥梁相比，汶川克枯大桥混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%。

　　“三高一俏”的克枯大桥

　　建设在高地震烈度区域。大桥位于汶川至理县之间的汶川克枯乡，距离汶川“5.12”特大地震震中映秀镇约50公里，地震烈度高(Ⅷ度)，余震不断，且沿线松散堆积体、滑坡等地质灾害频发，需处治边坡高达170余米，施工风险极大。

　　具有高抗震能力。汶川克枯大桥采用预应力钢管混凝土桁架这一新型组合结构，将“大震不倒、中震可修、小震不坏”的设计理念提升，实现了8级地震可行、9级地震可修的目标，确保生命通道畅通。

　　具有高节能环保。汶川克枯大桥工厂化生产率达80%，具有工期短、环保、劳动强度低等优点，减少了对生态环境的破坏。同时减少低强度粗钢及混凝土用量，与同等规模常规桥梁相比，混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%，降耗减排效果显著。

　　桥型美观俏丽。汶川克枯大桥为红色梁体的钢桁梁桥，将“中国红”与藏羌民族特色“羌红”有机融合，其钢铁造型酷炫，桥型婀娜多姿，犹如藏羌风情走廊上的一道绚丽彩虹，被誉为川藏线上的“彩虹桥”。

　　克枯大桥的“三大”科研创新

　　新技术。汶川克枯大桥全桥施工无模板化，利用钢结构兼做模板，无需专门设计大量模板体系。

　　新工艺。大桥为全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，该桥实现了高速公路整幅整跨全断面整体吊装，减少大量空中焊接及涂装工作，确保了结构整体质量，在保证钢管桁梁桥整幅吊装及后续施工安全的前提下，缩短了建设工期。创新了钢管混凝土桥墩施工工法及架桥机整孔架设钢管混凝土桁架梁施工工法等多项新工艺。

　　新设备。项目高度重视“工艺优化和技术创新”，针对国内现有架梁设备无法满足钢管桁梁整幅整跨吊装的要求，多次组织技术攻关，发明了目前国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机(JQJ200-4013)。

　　桥梁大师点赞

　　据四川省交通运输厅公路设计院党委书记、院长罗玉宏介绍，从上世纪70年代世界第一大跨的石拱桥——丰都九溪沟桥，到上世纪90年代世界最大跨的钢筋混凝土拱桥——万县长江大桥，到2012年建成通车世界技术领先的钢管混凝土桁梁桥——雅西高速干海子大桥，到在建的钢管混凝土主桁梁与钢-混凝土组合桥面的汶马高速汶川克枯大桥，无不展现了四川在山区桥梁建设领域的探索之路，为山区桥梁建设提供了富有成效的四川经验。

　　全国工程设计大师谢邦珠称赞，汶川克枯大桥的诞生，代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用的新桥型。

　　全国工程设计大师马庭林表示，汶川克枯大桥根据地形难度、特点，做出了非常巧妙的构思，可在川藏公路的建设上推广。“川藏公路的建设在为川藏铁路建设积累经验，甚至施工便道都可共用。”

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(图片来源：新华社等媒体   部分资料由四川铁投提供）