如果真的西桥设站无法避免，为了最大限度利用这个车站，方便营山人民外出、归家。
综合时间效益和建设成本。
建议营山交通做如下考量。
（1）西桥站选址尽量靠近银昆高速星火出口。缩短高速出口-检票口的交通时间。而且西桥站到高速出口公路取直。
建设标准：4车道。按顺篷营一级公路标准建设，全封闭。限速80km/h。
经济性分析：这部分公路长度约2.5公里，预计投资人民币2亿元，预计行车时间2分钟。
（2）大致沿原营星公路方向，修建南一环路-南大梁连接线，在南大梁和营星公路交汇处增加一个出口。县城车辆由此上南大梁高速、直接利用南大梁-银昆高速到星火，避开茶盘山隧道成本高、节省路径少的问题。
建设标准：4车道，全封闭一级公路。限速80 km/h。
经济性分析：这部分公路长度约3公里,需要上跨或下穿达成铁路。预计投资人民币2.8亿元，预计行车时间3分钟。
这样，形成一环路-南大梁高速-银昆高速-西桥站快速通道。总长度约21公里，总行车时间约20分钟。
（3）营山火车站修建高速铁路西桥站异地安检、检票、候车厅，提前35分钟检票，检票后乘客使用高速大巴直接沿以上路线进入西桥站站台区，不再额外安检和检票。
由此，相比绿井建站方案，西桥方案的增加时间可以控制在10分钟以内。（因为县城到绿井也要10分钟左右）。
出站同理，需要到县城集散的乘客，直接用高速大巴回到营山汽车站、火车站进行二次中转集散。这样蓬安北部、东部、仪陇南部地区乘客可以继续使用原来的农村公交系统进行集散。不必担心西桥本身没有车的问题。
经济性分析：按照高铁西桥停站1小时一趟的标准，每趟车原营山站提供500人次客流的标准，需要准备约20辆高速大巴，采购成本约20×50万=1000万
结论：
这样，只需要总投资5-6亿人民币。
可以：（1）部分地增强西桥站的客流聚集能力。增加停站可能。（2）降低西桥偏远设站、交通不便的痛苦指数。增强营山县城的通达性，提升县城招商引资、吸引游客的能力。
以上个人意见，仅供参考。
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发表于 2019-3-27 17:26
