由于汽车拥有量的迅速增加，城市建设区域持续拓展，与成都主城区的紧密相联，人口数量的显著增多，纵横交错的街道、城市快速通道等各类因素叠加，温江城区交通面临着客体形势的重大变化和沉重压力。做为调控交通秩序，保障交通安全的重要手段之一，红绿灯和交通标志标线的施划设置，犹为重要。与时俱进，科学灵活，针对不同路段的人流量车流量及行进方向和不同时间段设置不同的红绿灯调控程序，最大限度的保障安全、畅通和道路通行能力的充分发挥，是设置红绿灯的目的。
目前温江城区的红绿灯设置，多数以一个园型灯、一个左转箭头灯组成一组灯光信号。除金强广场十字路口和少数路口的园型灯和左转箭头灯是分时通行指示外，其他都是园型绿灯亮时，左转箭头灯也同时显绿。对向车道也接受到一样的灯光通行信号。类似的交通信号灯设置在海峡科技园、柳城大道，柳台大道、光华片区及城区的交通干道上多见。
在交通流量小，通常不会发生拥堵的情况下，用这种设置方法可以起到分别通行的安全目的。然而，在当前交通流量和参与组成已是明显改变的情况下，此类信号灯设置的方法有以下弊端：
1、造成路口拥堵。当园型灯和左转箭头灯同时亮为绿灯时，本车道直行、左转和对方车道直行、左转的车辆同时开始起步前行。直行车辆当行进至路口中央时，将和对向左转车辆临近，而不得不减速或停车让行；同样左转的车辆也极易和对向直行的车辆相遇而慢行或停车让行，当后面车辆纷纷驶过停止线进入路口后，路口面积无法满足直行和左转车辆的占地需求，只得停车或慢行。这样，就拥堵在了路口中间，造成了灯光信号控制性拥堵，形成路口梗阻。
2、易发生碰撞擦挂类的交通事故，由于直行的、左转的车辆都想在路口尽快通过，抢道的、抢时的现像必然发生，由此又极易导致擦挂碰撞等类似的交通事故发生，形成事故类拥堵。
3、浪费电能。从道法的规定上说，当园型灯变为绿灯时，直行车辆或没有其他交通信号控制的左转车辆均可通行。园型灯和左转箭头灯同时亮绿，没起到分流车辆、分时通行的目的，是浪费电能。
要让红绿灯起到即保安全，又保畅通的的灯控目的，需要我们针对不同的路口做不同的设计。如：
1、在一些行人过斑马线的地段，可不可以参加其他城市的设置，取消红绿灯，改为安装电子眼监控。当行人从斑马线前通过时，若有行人通过，应自觉停车；无行人通行时，车辆不受限而通行。这样可以做到人车两相皆宜。
2、在交叉路口，除上面提到的园型灯和箭头灯应当分时指示不同方向的车辆通行的基本方法外，对一些路口车辆特别多的交叉路口，能否采用“分别通行”的灯光设置方法。“分别通行”即每个路口单独放行的行进方向车辆。其他路口受灯控制而停行，进行循环。类似于有重要车辆通过时，所有车辆停下的原理。这种设置法，不论路口有多么复杂，车辆有好多，均能在较快的时间和较快的速度通过路口。在交叉路口的快速通过，不会形成路口中央的拥堵，实质加快了整过道路的通行能力。
3、改变目前一些道路上导向车道的施画，特别是改变左车道只能左转的划法。我通过仔细观察和统计，温江城区多数道路在路口的左车道均是只能左转的导向车道。当车辆行进至路口时，直行的车辆均要变道至直行车道中，表面看这是分道通行的一个原理，实际上脱离了实际情况。我们不妨任意选几个路口实地查看统计，只能左转的导向箭头，结果是造成道路资源的严重浪费。因为这个主张需要具体的数据来支撑，限于我的能力和篇幅，很有限。但设置者不妨专门统计在温江许多左转车道上的通行数量。用数据支撑自己的画线依据。
左转导向箭头迫使直行车辆变道，并进直行道后行进，而左车道空空如也。署假期间，长达两个月时间，西南财大北校门外施工被全部围栏封闭，没有任何可以左转入校的道路，但该校门柳台大道道路上左转导向箭头依然是只能左转，直行车辆到这里只能变道，整根左车道没有车辆通行。
凤溪大道北段与地税局交叉路口，该路口面积较大，绝大多数车辆是沿凤溪大道南北向直行。该路口的左车道画的是左转导向，但这么大的路口，这么空旷的路面，却没有施画左转待转区，且在我多次统计的时间段里，长达一个小时仅有几辆左转车辆，而左边车道空空如也，其他车道却甚是拥挤，导致道路通行资源的严重流费。设置者不妨在该路段做一些数据统计。从杨柳河方向往光华大道方向的温泉大道二段与花土路相交的路口，由于温泉大道主干道正前方被施工围栏全部封拦，温泉大道二段行使到这里只能左转或右转。
然而，信号灯是一个左转箭头灯和一个园型灯，地面导向仍然是直行、左转、右转。凤溪大道北段由南向北行使，行至五医院路口，由于地铁施工，此路口中间被围，车辆只能往右绕行，然而该路口的地面上画的导向箭头仍是左转、直行、右转箭头。车辆根本无法按地面导向箭头指示行进。该地面上的导向指示画线已经失去实际功能。我认为，所有的交通标志、信号灯以及导向施画图，都是道法在公路上的具体体现，或者我理解为是法律写在这些具体的交通设施上。也是判定交通事故责任、处罚交通违法的依据。类似这样的路口标线施画情况恕我不一一列举。
所以，将多数左转导向车道改划为左转和直行共用的车道。笔者认为，即不影响安全，也能使得道路资源充分使用，不论直行还是左转的车辆均能尽快通过路口。
4、一个红灯管四方的设置思维肯定需要我们强大改革了。地铁十七号线建设，致凤溪大道交通受阻。从凤溪大道北向往南向行使的车辆行进至来凤路交叉路口，只能左转或右转。由此，来凤路承接了相当多的车辆压力。特别是在黄金路与来凤路的十字路口，车辆纷至驶来，到这里后受红绿灯调控。这里设置的是一个园型红绿灯。
当绿灯亮起时，左转的、直行的同步进入路口，对向车道车辆也如此，行人、非机动车要在斑马线上通过，左转右转的车辆避让斑马线也须慢行或停车，本次红绿灯的调控还没有通行完，下一次灯控信号又变灯又拥进来更多车辆。造成这一路口严重拥堵。这路口的拥堵引伸至后面数百米的距离。特别是上下班或雨天，要通过这一路口非常艰难。笔者多次通过这个路口花时约半小时或更长时间。为什么不在类似路口设置左转或分别通行的灯光控制呢？
德通桥不长，但桥中间的道路隔离栏在去年，就一会抬来拦住，一会儿又抬走分开，前前后后我观察了已经几次这种抬来抬去的回合了。究竟该把这道路中间隔离栏抬来隔离还是抬离不安装，每一次群众都看在眼里。5、到了晚间，特别是在23点至次日6时许，路上车辆非常稀少。
我们的红绿灯设置是不是可能考虑将一些街道红绿灯调整为黄灯警示或将有的路口红绿灯控制间隔时间缩短。一天24小时，不同的时间段交通流量不相等，可不可以统计后在不同的时间段施行不同的灯光信号呢？
红绿灯和道路施划线的设置是十分严谨科学的技能和需要与时俱进的思维理念。希望在不久的温江，我们能看到更多的红绿灯的精准调控，更人性化的调控，更灵活多变的调控，看到道路资源的充分使用，交通更加通畅和安全。
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发表于 2018-9-28 15:35
发表于 2018-9-28 16:27
