说说我的心里话：国家能不能多给四川修几条高铁？

独行一笑 · 发表于 2018-7-4 11:32

近年来，我国高铁技术发展突飞猛进，北京到上海之间仅需5小时，作为四川人，我感到由衷的羡慕。和全国其他省市相比，四川高铁建设无疑是非常落后的，直到现在，东向出川还没有任何一条高铁路线，作为祖国中西部的大省，四川能否多修几条高铁线？请领导听到我们的呼声！

一、四川现状：立体交通处处受阻

1.航空方面：双流机场已趋近饱和
成都双流国际机场是中国大陆第四大航空枢纽，2017年旅客吞吐量达4980万人次，客运在中国大陆排名第四，成都双流国际机场尽管拥有双跑道，但运能已近饱合，从成都飞往各地的航班都维持着超高的上座率，也正是因为供求严重不平衡，导致成都出行的机票价格居高不下。

2.水运：长距离水上交通受阻
就水路而言，成都没有重庆紧邻长江的优势，无法发展长距离的水上交通。而流经重庆主要河流有长江、嘉陵江、乌江、涪江等，具备极强的通行能力。重要的是，四川两大主要货运港口，泸州港、宜宾港，“一带一路”沿线重要的四川自贸区川南临港口岸，至今都尚未通高铁。目前就盼着成贵高铁早日竣工通车，通车后，宜宾到成都只需1小时10分钟，到贵阳1小时40分钟，这无疑会对矿产资源丰富的川南经济的发展有巨大促进作用。

二、四川高铁存在的问题

1.四川高铁水平排名全国后列
目前，四川的铁路运营里程不到5000公里，人均铁路不足6厘米，这与四川的人口、区划面积，以及经济体量都不匹配。同时，仅仅4条出川通道也制约着四川的经济发展。目前，全国有11个省区高铁运营里程超过1000公里，周边的云贵两省高铁营运里程都达到800多公里，广西更是突破1751公里。而四川呢，只有700多公里。

2.四川高铁急需与全国联网
在2017年底西成高铁通车之前，四川只有两条四川盆地内的高铁，一条是设计时速250公里的成绵乐城际铁路，一条是设计时速350公里的成渝高铁，这两条线路充其量只是“局域网”，没有接入全国高速铁路网，西成高铁开通后，四川目前仍然缺乏与东部和南部沿海地区的联系。
正在规划中的成南达万高铁，可以接郑万高铁上郑州，也可以南下广州，能够快速缩短四川到沿海的距离，什么时候建成通车还不知道。另外，据说，四川至上海也正在规划一条沪蓉沿江高铁，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江经济带的五个重要城市，可以想见，一旦建成，必然会对四川发展乃至中西部省份的发展有巨大的带动作用。但什么时候开始修呢，唯有等。

（修建中的成贵铁路）

（规划中的汉巴南高铁）

（规划中的沪蓉沿江高铁）

3.四川高铁时速低，不是名副其实的“高铁”
四川规划和在建的线路等级偏低，这也是四川高铁发展面临的另一大问题。至今还没有一条全线时速350公里的出川通道！

（规划中的成南达高铁）

三、四川加速建设高铁的必要性

1.四川高铁网建立，有望缓解、解决四川省内发展严重不均衡的问题。截至2017年末成都市GDP达到13889亿元，是省内第二名绵阳市的6.7倍。同时，整个成都平原经济区8市以占四川省17.8%的面积，贡献了60.6%的经济总量；而甘孜州、凉山州和阿坝州三个少数民族地区，尽管地区占全省面积的60.3%，但地区生产总值仅占全省的5.3%。如果能以成都为支点，加强城际高铁建设，建立推动环成都经济圈、川南经济区、川东北经济区、攀西经济区竞相发展，形成四川区域发展多个支点支撑的局面，推动“三州”与内地协同发展，那么各市州的脱贫攻坚自然也会水到渠成。

2.四川深居西部内陆，辐射范围为川西、川北、攀西地区以及紧邻的西部几个大省，包括西藏、青海、甘肃、云南等，四川的高铁能够打通，不仅对四川的经济发展有促进作用，对于临近几个内陆省市的发展会有积极的带动作用。

3.四川旅游资源极为丰富，全省有世界遗产5处，其中自然遗产3处（九寨沟、黄龙、四川大熊猫栖息地），自然和文化双重遗产1处（峨眉山乐山大佛）,四川境内有国家级自然保护区21个，其中国家级大熊猫自然保护区11个。但都受制于交通不完善，第三产业辐射范围有限，进入高铁时代以来，游客普遍愿意选择有高铁直达的省份出行，例如广西、贵州，而四川作为传统的旅游大省，已经渐渐被甩在后面。

总结

如果四川不能真正走出内陆省区的发展困境，就将始终处于全国和全球经济的边缘。而解决这个困境的方法，就是加快四川高铁建设。国家的十三五规划中提到，十三五期间我国铁路投资将维持高位水平，今年初发布的政府工作报告明确提出年内完成铁路建设投资8000亿元以上，希望国家可以注意到我们西部人民的意见，让我们四川人民也能更多坐高铁出行。