自吸之后马自达又挺6AT，压燃发动机哪用多档变速箱！

凉薄一生 · 发表于 2018-6-12 10:43

明年换代的马自达3，也就是国内叫昂克赛拉的马自达，将是首款装备SkyActive-X技术的车型，随后，第七代马自达车型将陆续换上SkyActive-X，即第二代创驰蓝天技术。不出意外的话，SkyActive-X将配用6AT变速箱，感觉上有点落后，但马自达说了，SkyActive-X发动机在高转速下也很省油，所以没必要使用太多档位变速箱。

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马自达的创驰蓝天技术，相信大家不会陌生，想当年别家发动机压缩比还是11的年代，创驰蓝天把压缩比提升到不可思议的14，一下子就让创驰蓝天红了起来。第一代创驰蓝天叫SkyActive-G，如今到了第二代进化为SkyActive-X，马自达说比现款动力提升10-20%，节油20%-30%，扭矩也能在全转速区域提升10%，。

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这些数据意味着什么呢？举例来说，马自达3其2.0版马力可以达到200匹，扭矩最高提升至240Nm，而油耗可降低到3.2L/100km，啧啧，这是2.5L自吸的动力水平，是比混合动力更低的油耗！不过，这些只是目前非量产阶段的数据，确切数据还得等到马自达3上市时才准确。

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为什么能有这么好的表现？马自达说，这台发动机在多数普通驾驶情况下，都是以压燃方式工作。类似于柴油发动机一样，把汽油混合气靠缸内压力压榨到自行燃烧，就像一只充气到膨胀的气球瞬间爆炸一样，产生更多的力量。

以上只是让大家好理解所以才那么说。如果讲得深入一点，SkyActive-X并非真正柴油机一样的压燃，而是模拟压燃效果。因为汽油燃点高不可能被机械外力压燃，所以马自达在压缩行程末端，用火花塞点燃一层汽油混合气，这层混合气迅速燃烧体积扩张，相当于模拟活塞一样，强力压缩未燃烧混合气，最终达到混合气自燃的临界点。因此才有柴油机力量大更省油的特点。

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实际驾驶时，也的确能听到这台SkyActive-X发动机在低速时有异常响动，这种响动类似于轻拍震动，但非常有规律。因为火花塞先点燃而后压燃，引起缸体的震动。马自达的解释是，量产发动机在发动机舱内将做整体封装，提升整体NVH表现，目前声音的确还与普通汽油机有一些差别。不过呢，对于不擅长NVH的马自达来说，量产后的安静性值得期待。

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而在大油门或高速状态下，又能感觉到这台SkyActive-X发动机，除了力量更强反应更快之外，发动机声线和普通款没有太大区别。主要是，这些状态下，压燃模式是不工作的，也就是说，马自达这台2.0升SkyActive-X发动机，其实是在压燃和普通点燃之间自行切换，压燃只是在经济模式时才会出现。

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马自达也没有提及这台SkyActive-X发动机的热效率，是要留在明年一鸣惊人还是另有隐情不得而知。毕竟，上一代SkyActive-G的热效率也没超过37%，新一代增加了部分工况压燃，一下子把热效率提高到传说中的50%，还是有点令人生疑。

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不过，明年上市的马自达3继续使用6AT变速箱，这一点小编蛮支持，不跟风7速/8速变速箱，寻求最恰当搭配才是最好的。马自达工程师对此的解释是，SkyActive-X发动机即使到了高转速，也不会降低它的燃油经济性，况且，新代马自达3为了保证驾驶乐趣，最好是保持在较高转速下体验更佳，所以没必要使用更高档位变速箱。

看来马自达造车，的确以驾驶乐趣为先，这种“尽可能省油的高转速发动机+尽可能合理的变速箱档位”理念，对驾驶爱好者来说很有吸引力，对于专业人士来说也好理解，但对于大多数消费者，能不能接受还是未知数。这似乎也说明，马自达终将是个擅长埋头造车，不擅长研究市场的车企。

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