5月14日早上,川航3U8633航班驾驶舱玻璃破裂脱落,机组采取紧急下降措施,安全备降双流机场,所有乘客平安落地。副驾驶面部划伤、腰部扭伤,一名乘务员轻伤。据报道当时很多乘客在哭,机务人员广播安慰:“相信有能力有信心处理好”。作为一名民航乘客,我强烈建议川航对于机组人员进行表彰!
本次航班型号是空客A319,具备高海拔飞行能力,被称作“高原雄鹰”。
本次航班计划从重庆飞往拉萨,飞行途中,驾驶舱一扇挡风玻璃意外掉落,迎面吹来的大风将控制台吹的七零八落,很多设备都已经失灵,更不用提人被吹着的感受了。当时飞行高度约为9000米,驾驶舱处于高空低温失压的状态,气温低至-50度,就是在这种常人都无法生存的环境下,两位机长穿着短袖,在这种极端环境下仍然保持清醒,保持安全飞行高度,并向机场发出7700紧急代码,最后平安降落在成都机场,没有任何乘客受伤。
这是一次迫降奇迹,航空史上仅有英航5390号航班发生过这样的事故,1990年6月10日,英国航空5390航班,在伯明翰飞往西班牙马拉加途中,BAC111客机左风挡脱框,没有系安全带的机长被吸出机外,幸亏被副驾驶和随后赶来的空乘死死抓住,飞机在副驾驶操纵下安全备降。机长在5个月后重回蓝天。
这起事故比英航事故更严重的地方在于发生时在高空巡航状态,高度肯定比英航5390高得多,在32000英尺(9700多米)。这样事故发生时爆炸性失压的声势和威力估计要大得多,从副驾前方的仪表盘损坏程度就能看出。1万米高度外部气温在-30度以下,爆炸性失压后,机长要面对突然发生意外的震惊,堪比极地的低温,高速的狂风(至少在700公里/小时以上),狂风带来的巨大的噪音(英航那起事故刚发生之后,因为风噪太大,副驾驶根本听不清无线电里的声音),在这种条件下紧急处理事故,这心理素质真的不是一般。
从航迹可以看到飞机在发生事故后急速左转了140度,同时急速下降。下降时还要注意下面的山的高度,下方山脉平均海拔都在3500米,而爆炸性失压后必须尽快降低到3000米高度以防止机上氧气耗尽后危及乘客生命。所以该机7:07开始从32000英尺左右紧急下降高度,7:11左右下降至24000英尺(7300米)高度,然后直到7:16才由24000英尺继续降低高度。
我们要追问和了解本次驾驶舱玻璃破裂脱落到底是什么原因,但必须感谢机长拼尽全力平安备降成都,避免了飞行事故进一步恶化,使所有乘客平安落地。祈祷川航3U8633次航班全体机组成员,特别是机长与副驾驶平安健康,能够尽快重返蓝天。
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