成都首张《网络预约出租汽车经营许可证》

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从凌晨两点落地，到当天晚上8点起飞，滴滴出行CEO程维的成都行可谓是“马不停蹄”。在短短18个小时的时间内，他与成都市长相谈甚欢，他现场见证滴滴与成都市交委结成战略合作伙伴关系，也见证了滴滴正式拿到成都首张《网络预约出租汽车经营许可证》……也是在这18小时之中，程维首次面对成都市区市县相关负责人、市级相关部门负责人及交通系统官员等150多位政府官员敞开心扉，畅谈他对于成都的印象，对智慧交通的思考，对未来交通出行的发展趋势的判断，以及他认为滴滴应该在其中扮演的角色。

也正是在这边看边聊的18个小时时间内，程维对成都有了更深的了解和喜爱，“以前说起成都，我总会第一时间想起一个标签：‘宜居’。”他说，而在此行之后，他要给自己心中的成都再加上一个标签：创新。在程维看来，这才是成都作为一座“活力之都”最重要的象征。

关于成都：

创新代表着这座城市的未来

对于成都，程维心中一直都有一个疑问：成都是全中国网约车发展排名第二的城市，仅次于北京；在滴滴去年8月收购的优步中国里，成都的发展速度在优步全球城市中排名第一，超过了纽约、伦敦、巴黎等全球性国际大都市。

这到底是为什么？在成都发生了什么样的故事？

而这次成都行，程维也找到了答案，那就是：创新。

在与成都政府领导的会见中，成都市领导的一句话令程维印象深刻，“不能让新生事物适应旧的规则，而是要让传统业态升级转型。”这并非只是一句口号，而是成都在面对新生事物时，真正所遵循的一条原则。

以网约车为例，去年11月，成都出台了《成都市网络预约出租汽车经营管理实施细则》，对网约车发展采取了开明和包容的态度，并在全国创造性的探索出了互联网+巡游车转型升级的路径；而对于目前大热的共享单车，成都也是积极出台政策进行扶持，鼓励这一新兴产业发展壮大。“成都这种开放、包容、创新的态度，跟东部沿海城市相比，不仅毫不逊色，更是走在了很多城市的前面。”程维说。

也正是这次成都之行，让程维将自己心目中成都的标签，在过去“宜居”的基础上又增加了一条“创新”，他说，创新代表着一座城市的未来，代表着城市的包容性，代表着能因此吸引更多的人才；而持续的创新，持续到能够改变未来5年、10年，甚至50年或更长时间的创新，将让成都成为一座真正的“活力之都”。

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关于智慧交通：
让有限的车运送更多的人

在滴滴出行与成都市交委签订的战略合作协议中，双方将在智慧交通上展开更多的合作，这与程维的思路可谓是不谋而合，“2017年我们对滴滴进行了重新定义，就是要做智慧交通服务的运营商。”

何为智慧交通？简单而言，就是提高交通工具的使用效率，在不增加甚至减少道路上车辆数量的情况下，让更多人能够更加方便地出行。

“首先就是要利用互联网技术，打破过去交通出行中的信息不对称问题。”程维说，在过去的扬招时代，车不知道乘客在哪儿，乘客也不知道车在哪儿，“这种信息不对称带来的效率降低是一种最大的浪费。”

其次，智慧交通要在服务形式和商业模式的创新上有所突破。程维以共享单车为例说，类似的有桩产品其实早已存在，但一直以来都未能普及，而新的共享单车通过在定位技术等方面的突破，实现了从有桩到无桩的创新，人们可以随借随还，互联网时代创新，从政府投资到市场投资，这才让共享单车成为2016年全中国发展最快最热的项目。

此外，智慧交通还将解决出行中的潮汐效应。在平峰时段，由专职司机解决出行问题，而等到高峰来临的时候，则通过滴滴出行平台，调动很多兼职运力参与进来，既不会造成闲时资源的浪费，也能确保在高峰期有足够的运力满足市民出行需求。

关于大数据：
构建交通出行的云端“大脑”

根据滴滴出行与成都市交委达成的战略合作，双方将共享数据资源，共同建设成都市综合交通大数据共享交换平台。在程维看来，大数据对于交通出行而言，本身有着巨大的想象空间，尤其是在滴滴这样的一站式出行平台出现后，将越来越多的交通工具与人连接在一起，将产生大量的出行数据，也能从中挖掘出人们的出行规律，并匹配与之相适应的交通工具和交通规划。

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“以成都为例，根据我们工程师的测算，滴滴平台上的交通工具每天可以把成都所有的道路覆盖300遍以上，就算是最细枝末节的道路也能覆盖到。”程维说，在积累起这样的出行数据之后，就相当于在云端建立了一个交通出行的“大脑”。借助这样的“大脑”，无论是交通出行点上还是面上的问题，都能得到最迅速和准确的解决。

“在‘点’上，我们可以实时监测道路上车辆的运行情况，如果某个区域的车辆突然不动了，卡住了，证明这里遇到了问题，需要派交警及时前往解决；在‘面’上，这个‘大脑’也能动态学习城市里人们的出行规律，通过长时间的观察和学习，发现某个小区的人员具体是往什么方向流动，应该如何去调度各种交通工具，更加有效地撮合双方之间的供需。”程维说，除此之外，这个“大脑”还有一个很重要的功能，就是对出行情况进行预测，提前判断各个区域未来一段时间交通需求的变化，并根据预测情况提前在周边配置相应的运力，在最短时间内消化出现的出行需求。

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关于未来：
智能驾驶将颠覆整个行业

对于未来的交通出行，程维认为最大的颠覆将来自于智能驾驶，而且这样的变化不会等太久。

“智能驾驶是必然趋势，因为人类本来就不适合开车。”程维引用了一组数据说，目前全世界交通事故死亡的人数占到意外死亡人数的70%，一年有一百多万人在交通事故中丧生，“如果说机器可以比人把车开得更好，把事故率降低10倍，这意味着每年能救下90多万人的生命，每年可以让几亿人每天省下一个小时开车的时间，用来处理工作或休闲娱乐，这将会创造巨大的价值。”

程维介绍说，根据汽车驾驶的核心指标——百万公里事故率来看，现在谷歌最前沿的智能驾驶水平在美国加州的道路上已经基本接近人类的驾驶水平了。他分享了自己一次乘坐智能驾驶汽车的经历，“在车子经过红绿灯的时候，我感觉人紧张得心都快吐出来了，但我们终将习惯，就像人类第一次坐进飞机。因为数据告诉我，这是安全的。”

在程维看来，如果智能驾驶技术的百万公里事故率能进一步升级到比人类再降低一个数量级，那么这项技术就会迎来大规模普及的时候，“这个时间不会太久了，有生之年我们会见证。未来将会在法律法规、保险、道德伦理等很多层面建立一套新的规则，可能还需要一些时间，但总体而言，智能驾驶大规模普及的这一天不会等得太久。”

程维说，智能驾驶对于交通出行产业的影响，将会超过99%的人的想象，因为这带来的变化将是革命性的，“90%的传统汽车品牌会消失，未来家庭拥有汽车的模式会发生根本性的改变，十年以后你再去买一辆车就跟今天你买一匹马一样，会变成非常奇怪的一件事情。”程维说，这样的变化对于资源的有效利用来说是非常有利的，因为“汽车是整个人类社会中效率最低的东西之一”，他说，一辆汽车从生产到报废，中间只有大概4%的时间在使用，而其他时间都处于闲置状态。城市建大量停车场存放闲置汽车，而不是绿地、学校...

而对于这一未来趋势，程维也已经为滴滴规划好了未来，“滴滴的定位，最终将成为一个汽车的运营商。”他说，未来不再是每个人去购买汽车，而是滴滴帮助大家拥有汽车，并让大家随时随地都能方便的使用汽车。未来，汽车的使用率将从目前的4%提升到80%以上。“到那个时候，我们希望能降低城市里面50%，甚至80%的汽车，拥堵问题也将迎刃而解。”