成都公交司机普遍精神压力大 引发社会关注

寒夜

成都公交司机普遍精神压力大 引发社会关注

　　12月12日，本网“关爱公交司机”系列报道之《记者调查公交司机生存现状：一天15小时超疲劳驾驶》一经刊发即引发巨大关注。时隔一天，即12月13日，四川泸州公交车司机罗康平去世了。今年6月29日，上班途中他突发脑梗塞，右半身完全失去知觉，他用左脚奋力踩下了刹车，确保了车上33名乘客安然无恙。
　　有了这么多的案例，社会是否应该给予公交司机更多的关注?是否应该对公交司机的生存现状进行更加深入的了解，以找到破解之法?日前，环球网四川频道记者再次踩上采访之路，在采访过程中，记者发现在长期超疲劳驾驶和公交集团的各种扣款制度之下，受访的成都公交司机普遍出现了精神压力加大的情况。
　　为此，记者多次联系成都公交集团宣传部部长薛媛以了解相关情况，但薛媛及相关工作人员多次以“在外出差”、“上课学习”为由拒绝受访。12月17日，记者多次被拒后来到薛媛办公室，薛媛电话中表示其在看病，不方便接受采访。
　　公交司机精神压力大
　　12月14日，和上一次一样，记者选择了贯穿成都市中心的一条比较大的公交路线。
　　上午10点多，记者来到杨勇(化名)所驾驶的公交车上，发现刚刚开出4站，原本还空荡荡的车厢便开始没有落脚之处。杨勇告诉记者，这条线共32站，运输负荷不亚于3路、56路等其它一些大线路。
　　记者看到，由于公交车内十分拥挤，每次停车前后门都会同时涌进大量乘客，所以往往会出现车上的乘客半天下不去，赶着上车的乘客又挤不上来，一阵混乱过后，终于可以关上车门行驶了，有一位女乘客却开始喊起来，“师傅，还有人没有下，你没听到嗦!”
　　杨勇无奈的再次打开车门，面对乘客的抱怨，杨勇再次打开车门，脸上露出无奈的表情。
　　杨勇说，这样的事情经常发生，公交司机必须要文明服务，但是由于乘客太多，个别乘客在乘车过程中可能会出现上下车不及时、车内颠簸、乘客被门夹到等情况，导致乘客对公交司机特别不理解，怒气时常发泄到公交司机身上。
　　杨勇希望，市民对公交司机多一些宽容和理解。杨勇说，每天10多个小时跑下来，本来就累得不行了，再加上市民的不理解，就更容易让有些司机情绪不稳定，有可能导致一些事故的发生。
　　中午午饭时间，记者已经杨勇跑完一个单趟。在该站公交车的调度室内，记者采访到比较年轻的司机程涛(化名)。
　　程涛告诉记者，有时候乘客着急，司机也着急，加之自身工作压力大，没控制好情绪，一些不该发生的事情就会发生。很多时候，为了不影响公交运行，他们一般都会忍了，压在心里也挺不好受，实在忍不住，就会爆发两句，那么相互扯皮就在所难免。
　　“我们一天到晚，开车的时候必须精神高度集中，注意车子外面的情况，还要注意车子里面的情况，还要注意GPS，生怕超速又要被扣钱，心理压力本来就大，有时候就容易火起来。”程涛对记者说。
　　在采访中，很多司机都向记者表示，自己的精神压力很大，不但要面对公交运行中的各种技术问题，还要面对各种和乘客之间出现的问题，除此之外，各种处罚、扣款条例也让他们疲于应对。
　　上班时间只计算开车时间
　　因为长时间的坐在位置上，公交车司机的职业病也是一个不可忽视的现象。
　　某路公交司机王程(化名)告诉记者，一般公交司机都有一些职业病，常见的就是腰间盘突出，肩周疼痛，前列腺炎，甚至肾脏也会或多或少的出现问题，但是脑血栓等突发疾病在体检的时候也检查不出来。
　　公交行业的一项调查就显示，某地公交公司驾驶员28428名，其中55岁以上的有2337名，在对465名55岁以上的公交驾驶员的抽样调查显示，86.95%的驾驶员患有各种疾病，对健康安全造成严重影响。
　　王程还告诉记者，虽然他们每天早上6点多就到了公司，晚上9、10点才能下班，但是并不是所有的时间都会计算成工作时间，他们工作时间的计算只是按他们开车时间来计算，只要停下来休息，统统都不算在工作时间内，也就是说司机休息的时间是没有工资计算的。
　　王程说：“我们之前一个月要跑够58趟，每趟一个来回按180分钟计算，后来调整了，我们每个月就要跑满66趟，每趟的时间也变成了170分钟，路上堵车的时间都不算。”王浩告诉记者，他们的最大心愿就是希望工作时间的计算，是从他们上班刷卡到下班退卡开始计算。
　　据了解，按照成都公交集团现行的二休一制度计算，以王程为例，一个月的工作天数为20天，66趟的班次每天最少要跑3趟半才能完成额定任务。一趟按三个小时计算的话，那么3趟半最起码要10个小时左右，加上堵车那么他们每天的工作的时间将会超过10个小时，达到12-15个小时不等。按最小数10个小时计算，那么一个司机一个月的最低工作数是200小时，这与国家规定的一个月168个小时的工作时间相差了32个小时。
　　王浩告诉记者，为了完成配额任务，司机们不得不缩短休息时间，而超出的时间公交公司会给予一定的加班费，但是金额很少。
　　成都公交集团未作回应
　　针对成都公交司机精神压力大等问题，记者多次联系成都公交集团宣传部部长薛媛以了解相关情况，但薛媛及相关工作人员多次以“在外出差”、“上课学习”为由拒绝受访。
　　12月17日，记者多次被拒后来到薛媛办公室，薛媛电话中表示其在看病，不方便接受采访。
　　而本网截稿之前(12月17日)，成都公交集团再未作出回应。
　　在之前的采访中，薛媛说：“我们的公交司机忙的时候连上厕所的时间都没有。”她告诉记者，由于每日的乘客流量大，运输压力也很大，如果一个司机多休息五分钟，那么乘客候车时间将会被延长。加之二环路的改造，无形当中又阻碍了公交车的畅通运行，一班车的耗时也会增加。很多时候为了减少乘客的候车时间，公交司机们休息的时间就减少了。
　　市民刘小姐表示，以前对公交司机的生存状况不太了解，现在知道他们很辛苦，收入很少，应该多理解他们。
　　市民唐先生说，公交司机毕竟是我们身边真真实实的人，不应该让他们背着“最美司机”的光环承担各种压力，应该关心他们的日常工作和生活。
　　市民吴女士说，现在才知道有的公交司机一天工作15小时，不知道有没有安全隐患?
　　记者调阅资料就发现，2009年的7月8日到8月17日，成都公交发生事故13起，致80人死伤，一名自称是公交司机的网友发帖称，工作制度让疲劳驾驶成为常态，疲劳驾驶是最大隐患。
　　所幸，成都公交司机的现状已经引起了越来越多的关注。
　　媒体报道，成都市人大代表李玉兰表示，近期她正在调研，收集、整理相关资料，将会以提案的形式提出建议，修改特殊工种目录，让公交司机可以提前退休。而除了李玉兰外，还有一批人大代表也表示：愿意在李玉兰出具的相关提案上签名支持，共同呼吁。
　　本网也将继续关注成都公交司机这一特殊群体。
　　本网报道
　　本网“关爱公交司机”系列报道之一
　　接二连三的猝死事件一再发生，公交车司机这样一个特殊群体的到底处在一个什么样的生存环境中呢?在敬佩他们行为的同时，是否也应关注和反思公交司机的生存现状?记者为此先后对成都市3路公交和56路公交进行了跟踪采访。 详情>>>>>>>>>>>>>>
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