系列：
1.【轨道交通1号线.经济分析之一】背景：2017-01-12，广安今年将建四川首条“云轨”...
http://www.mala.cn/thread-14819990-1-1.html
2.【轨道交通1号线.经济分析之二】广安能得到哪些利益，需要哪些付出？
http://www.mala.cn/thread-14822056-1-1.html
3. 【轨道交通1号线.经济分析之三】比亚迪能得到哪些好处，需要哪些付出？
http://www.mala.cn/thread-14823592-1-1.html
4.【轨道交通1号线.经济分析之四】比亚迪将面临的哪些风险？-示范线的投资收回风险
http://www.mala.cn/thread-14833221-1-1.html
5.【云轨1号线.经济分析之五】比亚迪将面临的哪些风险？-进军四川市场失败的风险
http://www.mala.cn/thread-14839804-1-1.html
PS： 本篇分析可能涉及到广安，由于是主观分析，一家之言，会让一部分网友觉得不舒服。一如既往，欢迎各位理性讨论，拒绝谩骂、人身攻击等。
本篇接着分析比亚迪所面临的其他风险。既然是风险，那就表明事情的发展可能不会如比亚迪原先的期望，有一个概率大小的问题。
风险3. 广安后续订单不能兑现的风险
未来，广安将比亚迪跨座式单轨交通解决方案作为首选方案，在技术可行、经济合理的前提下，根据批复的线网规划，拟对辖区内城市轨道交通全部采用比亚迪跨座式单轨技术和产品。首期将规划建设50公里，到2020年规划建设200公里以上。
(1)先说城市人口规模——云轨需求端
广安市中心城区，云轨1号线穿越了目前最繁华、人流最大的区域。未来3年内，广安能否再有 人流量如同目前的“1号线”的一条线？
除了广安市主城区外，其他如岳池、邻水等城市常驻人口，都在30万以下，恐怕未来3年城区也难拥堵到需要修建“云轨”的程度。
所以，2020年，需求难以支持再建1条“云轨”，哪怕是和1号线一样长的8公里。
（2）建设资金
别说200公里了，先说50公里。扣除1号线，还剩41公里。为了好计算，算再建40公里，需要40*1.4=56亿。这笔钱，应该由广安市政府筹措。 2016年，广安全市可供安排的收入约34亿，其中大约16亿是上级政府给的。这种财政状况，每年拿5亿来修“云轨”都很难。
根据前面帖子的分析，云轨项目属于公共交通，目前情况不可能收回投资。
比较可行的办法，用土地做交换，由第三方出钱（也就是融资）。最值钱的是商品房用地。假设每平米楼面价2000元，1亿等于5万平米，按100平1套房，约500套房， 50亿=25000套房（均价>4500元/米，开发商才有利润）。2016年广安区成交12179套，可满足广安区2年销售。
（3）运维成本的压力
根据比亚迪老大王传福的计算公式，40公里，56亿建设费、56亿维护费、56亿运营费。30年寿命计算，每年需要3.7亿。加上1号示范线的0.8亿，共需要4.5亿。 以广安目前的财力，无法承受。
综合上述，首期规划的50公里，3-5年实现，难度很大。那，“ 到2020年规划建设200公里以上”呢?.........大家看...
|
本贴仅代表作者观点，与麻辣社区立场无关。
手机网友
发表于 2017-8-1 01:26
客户端下载
楼主
