【云轨1号线.经济分析之五】比亚迪将面临的哪些风险？-进军四川市场失败的风险

wudao8

系列：
   1.【轨道交通1号线.经济分析之一】背景：2017-01-12，广安今年将建四川首条“云轨”...
http://www.mala.cn/thread-14819990-1-1.html
   2.【轨道交通1号线.经济分析之二】广安能得到哪些利益，需要哪些付出？
http://www.mala.cn/thread-14822056-1-1.html
   3. 【轨道交通1号线.经济分析之三】比亚迪能得到哪些好处，需要哪些付出？
http://www.mala.cn/thread-14823592-1-1.html
   4.【轨道交通1号线.经济分析之四】比亚迪将面临的哪些风险？-示范线的投资收回风险
http://www.mala.cn/thread-14833221-1-1.html

PS：本篇分析可能涉及到广安，由于是主观分析，一家之言，会让一部分网友觉得不舒服。一如既往，欢迎各位理性讨论，拒绝谩骂、人身攻击等。
前篇《比亚迪，示范线的投资收回风险》发帖后，引来网友讨论，大部分网友就事论事，高素质，热烈欢迎。但还是有少数几个垃圾，希望别再来污染这个帖子。

      本篇接着分析比亚迪所面临的其他风险。既然是风险，那就表明事情的发展可能不会如比亚迪原先的期望，有一个概率大小的问题。


风险2.进军四川市场失败的风险

      比亚迪之所以投若干亿（估算12亿）建设广安“云轨”1号示范线，主要目的还是为了打开四川市场。四川哪些城市有“云轨”需求，并且有实力建设、运营“云轨”呢？

    （1）四川城市人口规模大市有哪些
      宣传说， “云轨”是缓解城市交通拥堵的利器。人口规模太小的城市，却也没啥必要建“云轨”。
      除成都外，目前四川有4个城市中心城区常住人口在100万左右，分别是泸州、绵阳、南充和宜宾，其他稍微大点是达州、内江、自贡。暂时把这7个城市列入最有可能建设“云轨”的城市。

     （2）7城市人均GDP排名（2016年））
      自贡44566(4)、绵阳38358（6）、宜宾36816(9)、内江34700(11)、 泸州34582（12）、达州25991(17)、南充25949(18)
    而四川省人均GDP为39835
      人均GDP基本反映了该市的富裕程度。南充、泸州GDP总量分别排名5、6，考虑中心城区人口超100万，可能是下面的区县太贫困，拉低了人均GDP。其实最好的参考是中心城区人均GDP，官方没有公布，这个数据我们普通人很难搞到。

     不管咋说，人均GDP是衡量该城市是否有能力建设“云轨”的主要指标之一。毕竟，建设、维护、运营“云轨”需要一大笔钱，对于经济不发达的四川来说，一般城市还是承受不起的。

      按照王传福自己说的：“云轨”寿命30年，建设10亿、维护10亿、运营10亿。比亚迪“云轨”每公里造价1.4-2.2亿（不包括拆迁），10亿大概能建7公里左右（1.4亿/公里计算），每年需要0.7亿维持。

     试问： 这7个城市中有哪几个城市能够拿出10亿建7公里“云轨”、每年拿出0.7亿来运营（记住是每年）？这还是比亚迪的算法，实际维护、运行只多不少。

    结论，请各位自己得出....

wudao8

感谢 @值班编辑1
放行...

mingshen7077

系列发帖，内容并不重复，应当鼓励。

红尘滑落在指尖

我的看法也是这样的，我估计四川很难有一个城市会选择云轨，毕竟还有国企中车的“空铁”等到那里的。但是不管是“云轨”还是“空铁”，这两个载客量太少，对于四川其他的城市来说，估计有可能还是会选地铁。

wudao8

红尘滑落在指尖 发表于 2017-7-28 14:04
我的看法也是这样的，我估计四川很难有一个城市会选择云轨，毕竟还有国企中车的“空铁”等到那里的。但是不 ...

如果单单从 “成本-利益”来考虑，“云轨”的四川市场还是挺难的。
但城市是否要建“云轨”，市长、市委书记的决策是关键作用。看看省内哪个城市能够拔得头筹？

地铁修建成本很高，但寿命很长、运量大，100-200万人口以上的大城市还是很有必要的。

如日-中天

就不要扯地铁了，地铁修建成本很高，南充绵阳泸州等等修地铁财政更加负担不起，所以云轨肯定是轨道交通首选，毫无疑问的

如日-中天

你的思路也有问题，云轨每年维护是需要成本，但是公交车每年也需要大量成本，你就没有考虑了
云轨运行后，势必解决了大量的人流，在总人口总流量不变的前提下，公交车相应的数量就可以大幅度减少了，公交车的运行成本就大幅度降低了
也就是比如绵阳政府增加了云轨运行成本，势必就减少了公交车运行成本
至于公交车的运营成本，我没有仔细考察，但成本肯定是比较高的，公交车成本价格也不低，车辆达到年限要报废，每年维修保养工资等等也是不低，你有兴趣可以核算下绵阳公交车运行成本

wudao8

“云轨每年维护是需要成本，但是公交车每年也需要大量成本，你就没有考虑了”
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    公交车的成本远低于 “云轨”，完全不是一个数量级，这个可能你不知道吧。

    一个直观概念：广安云轨1号线，长8公里多，按王传福自己说法，每年至少8千万。
    那这条线公交每年会支出多少？假设100万一辆公交客车，这条线投入10辆（共1千万），跑5年没问题吧，每年折旧200万，再加每年200万维护费（平均20万/辆），共每年400万。
  
      况且，云轨开通后，这条公交线仍然需要，只不过会减少公交车密度而已，比如减少60%。

    你自己算算.......

云鬼最好是前锋代市拉通到广安

普渡芸芸众生

一次居然发了五条，用意何在？
大家应该看好比亚迪，看到积极的东西。

楼猪你知道建地铁的成本吗？
重庆8.5亿每公里，北京10.2亿每公里，维护费高得你楼猪吓得尿裤子。

看来四川小地级市建云轨更合理。

wudao8

麻辣社区手机用户 发表于 2017-7-29 15:34
云鬼最好是前锋代市拉通到广安

呵呵，会的，会的...慢慢来

wudao8

麻辣社区手机用户 发表于 2017-7-29 18:45
楼猪你知道建地铁的成本吗？
重庆8.5亿每公里，北京10.2亿每公里，维护费高得你楼猪吓得尿裤子。

给你看一个 北京地铁 2014年公开报道的 建设成本：
      本市地下线路为主的城区线，2007年至2009年的技术经济指标约为5.71亿元/公里，2013年至2014年的技术经济指标为10.07亿元/公里。
...
     任宇航说，北京地铁的建设成本大致包括征地拆迁、人工、材料、机械设备等，征地拆迁占到总投入近50%；人工+材料+机械设备占到总投入约20%；为了提高工程规模和服务水平而带来的地铁建设成本约占总投入12%。结合近两年的建设工程人工、材料、机械设备等的变化情况，材料和设备的成本相对较平稳，而人工成本增幅较大。

原文：北京地铁每公里成本达10亿：征地拆迁费用占一半。http://finance.ifeng.com/a/20140714/12715874_0.shtml

对于我们这个平淡而没有优势的城市，有云轨的效应，好于没有，云轨也可以用于火爆的旅游专线和城际交通运输。好不好，靠市场，靠群众，靠实践。你的分析也很有必要，保持客观冷静。

渠江一色

楼主非普通群众吧

建云轨基地是瞎扯，就像几年的航空港要建无人飞机一样，一个配套为零滴地方，能建云轨基地想想都是骗人滴。就是把配套搬到广安来，光为半死不活滴比亚迪广安基地配套也可能亏得库尔不见！

时间是检验真滴滴最好标准！一切等年后再说。

wudao8

麻辣社区手机用户 发表于 2017-7-30 11:58
对于我们这个平淡而没有优势的城市，有云轨的效应，好于没有，云轨也可以用于火爆的旅游专线和城际交通运输 ...

我觉得： “云轨”本身是一个交通设施，无所谓好坏，看如何使用了？

我写这个系列帖子，就是希望广安网友能够比较全面了解、理解广安“云轨1号示范线线”。既能了解“云轨”给广安带来的“好”，也能理解必须付出的“代价”。

wudao8

渠江一色 发表于 2017-7-30 12:39
楼主非普通群众吧

普通人而已！

作为 老家在 大广安的人，希望广安健康发展，最好“一日千里”！哈

wudao8

麻辣社区手机用户 发表于 2017-7-30 15:06
建云轨基地是瞎扯，就像几年的航空港要建无人飞机一样，一个配套为零滴地方，能建云轨基地想想都是骗人滴。 ...

也不能 完全这样说。

假如 主贴提到的四川7个城市中，未来3-5年内有3-5个城市都要建“云轨”，广安“云轨”生产基地还真有可能的。
一个城市是否要建“云轨”？该城市的党政一把手 才是关键的决定者。