【轨道交通1号线.经济分析之四】比亚迪将面临的哪些风险？-示范线的投资收回风险

wudao8

系列：
   1.【轨道交通1号线.经济分析之一】背景：2017-01-12，广安今年将建四川首条“云轨”...
http://www.mala.cn/thread-14819990-1-1.html
   2.【轨道交通1号线.经济分析之二】广安能得到哪些利益，需要哪些付出？
http://www.mala.cn/thread-14822056-1-1.html
   3. 【轨道交通1号线.经济分析之三】比亚迪能得到哪些好处，需要哪些付出？
http://www.mala.cn/thread-14823592-1-1.html

PS：本篇分析可能涉及到广安，由于是主观分析，一家之言，会让一部分网友觉得不舒服。一如既往，欢迎各位理性讨论，拒绝谩骂、人身攻击等。

      前几篇简单分析了广安、比亚迪双方的利益及代价，从中有网友看出，这个“云轨”项目对双方都有好处。其实，市场经济，只有双方共赢才是正常的，才能长久。这点和援助项目有本质区别。

      如果这个“云轨”项目能够按照双方预期那样，自然皆大欢喜。但如果不顺利呢？...
      这，就有一个风险问题，相信比亚迪在这个项目可行性分析中有详细的、专业的评估。作为吃瓜群众，我们也不妨简单分析一下，欢迎大家讨论，理性讨论..

那比亚迪将面临哪些风险？这些风险可能性有多大？

风险1. 示范线投资收回
   示范线起于广安南站，止于邓小平故里游客中心，共7个站点，长约8.49KM。
   这条线路的投资额多少、投资方如何构成？目前没有看到公开资料。不过有一点可以确定，不管采用哪种方式融资，比亚迪都是出钱的主力。既然出了钱，那就有个收回投资、并且获利的问题。

    这条线路收回投资可能性有多少？我们可以做一个简单分析。

    1.先估算营业收入
  （1）有多少人可能坐“云轨”？
    广安主城常驻人口有多少，有20万、30万？ 网上找了半天，很遗憾，没找到。这条线路穿越了市区主要人流区，每日有多少人流？如果开通后，不考虑票价，大约会有多少人选择“云轨”？这需要详细的、科学的调查分析。
    为了保障“云轨”的客流量，政府会不会刻意减少这条线的公交车数量？
    另外，外来旅游散客，应该不多，对“云轨”客流增量基本可以忽略（这仅是我的推测，欢迎知情人提供权威数据）
    大胆猜测一下：“云轨”每日客流1万、2万、3万？.....

    (2)票价问题：应该和公交车差不多。
     广安人均收入水平相对来说不高，对价格十分敏感。如果高于公交车价格，多数人会选择其它交通工具，“云轨”客流将急剧减少。说不定，未来为了吸引大家坐“云轨”，票价低于公交也有可能，拭目以待吧。

    综合上面2点，“云轨”每日营收1万、2万、3万?.... 各位自己算算。

    2.再看看营运成本。
     和公交相比，“云轨”的营运成本要高一些，也可能要高不少。具体多少？深圳有示范线路，相信比亚迪最清楚了。

   由于公交的公共属性，国内城市几乎每条公交车线路都是亏损的，都需要政府财政补贴，相信广安也不会例外。
   如此，“云轨”要想盈利，很难、很难...（其实是废话，这条线路本就是公交性质，亏损部分由政府财政补贴）

“云轨”的比亚迪利润
    那比亚迪岂不是1分钱也不能从“云轨”示范线拿回来了？当然不是。

    因为“云轨”是比亚迪建的，是比亚迪的独有技术，那“云轨”营运中的各种耗材必须从比亚迪购买。所以“云轨”后期的维修、保养等等，均是比亚迪利润来源。
    由此，大家可能会想到，“云轨”的营运成本一定不低。根据前面的分析，政府对“云轨”补贴不会少。

    但如果“云轨”耗材价格太高了，政府财政补贴耗不起，“云轨”也就没法持续。所以，比亚迪虽然垄断耗材，但也不敢毫无节制的高价。

    换言之，比亚迪后期的维修保养等的利润也高不了哪去。靠这点利润，比亚迪10年、8年收回投资很难、真的很难，真的很难。

分析很入行，云轨公益还行。.要想在广安盈利，至少目前广安的客运量基本不可能。发展眼光看云轨，南充都冲击百万人口城市。看十年二十年后的广安。

wudao8

麻辣社区手机用户 发表于 2017-7-26 11:15
分析很入行，云轨公益还行。.要想在广安盈利，至少目前广安的客运量基本不可能。发展眼光看云轨，南充都冲 ...

广安10、20年后能否进入百万人口？还需努力。

mingshen7077

分析的很有水平！
我认为外地客人、本地市民乘坐云轨的还是很多。

小耳桥哥

想多了，云轨展示的成分比较大，对于在广安营运云轨是否盈利，估计考虑的不多

楼主哈儿，别个修的示范线，那怕一个人不拉，方便客户来参观谈合同。
请问那个城市免费提供街区给企业修示范线，全国只有广安。你说楼猪哈得不行是不是。
话说BYD花个30亿做样板算什么？云轨未来上万亿的产值。

楼主哈儿，别个修的示范线，那怕一个人不拉，方便客户来参观谈合同。
请问那个城市免费提供街区给企业修示范线，全国只有广安。你说楼猪哈得不行是不是。
话说BYD花个30亿做样板算什么？云轨未来上万亿的产值。

云轨就好比楼盘开发商的样板房，主要是展示，不是以盈利为目的，让客户体验后签订合同销售云轨产品才是目的。

wudao8

mingshen7077 发表于 2017-7-26 17:32
分析的很有水平！
我认为外地客人、本地市民乘坐云轨的还是很多。

如果票价合适，本地人坐“云轨”一定不少。因为它比公快、舒适。
但“云轨”每日客流和广安市区常驻人口规模关联很大。如果常驻人口是30万，10%坐“云轨”，只有3万人，每日贡献6万次，不知能否达到这个规模？

至于外地客人，我觉得，不会太多。外地坐火车到广安的游客每月数量，可以从广安南站得到比较准确的数字。

wudao8

小耳桥哥 发表于 2017-7-26 17:40
想多了，云轨展示的成分比较大，对于在广安营运云轨是否盈利，估计考虑的不多

说得对。

要不为啥叫示范线呢？所以广安实际上是很划算的。
这里分析的是比亚迪投的钱，能否收回多少？

智勇影视

这是一条政治路，形象工程！！你以为比亚迪是哈儿哦？？

magicddj

李书福会比你笨吗？

楼主要结合另一个新闻来看，广安在2020年电动车保有量一W台以上，这是什么概念？不说百分百比亚迪的，最少也百分之八十以上。他早以赚到了，还得一条供人参观推广的示范线！没有不赚钱的商人的

我想说几句，成都动车在初期好像只有两个来回，现在是四个来回，当初也有那么多人担心哪里有难么多人坐，事实证明，一种快捷便宜的交通工具诞生后，人口流动会大大增强，犹如公交，我举个例子如果我从广安到花桥，原来一个星期才跑一趟，因为我想到车费太贵了，我承受能力有限，开通云轨或公交，价格只有原来的四分之一，我可以天天上下班都跑！我能承受，我可以天天和我的孩子家人在一起。你说没有客流吗？

i559168

     这个收入回报你就不要担心，社会是发展的，想当初建火车南站时，好多人还不是在论坛上说没人去坐，可现在呢，坐火车有时票都买不到，社会发展不能以当下现实去定论未来，而应以未来趋势去分析未来，想想20年前广安也许还未设市，20年前的小平故居，20年前的广安城区，4年前的枣山，20年前小平故居可能就是个一排瓦房，现在你去小平故居一个小时可能走不完。20年前广安城南叫广福小镇，没有隧道，重百后面全是荒山，没有正元，没有，，，，，好多小区没有，市民广场更没有。20年前20分钟左右你可以走完整个城南有小区的地方，4年前枣山只是一片荒地，没有这么多房产，更没通火车，更没有公交车，而现在，枣山一片繁忙，不比市中心差!       相信明天更美好！

西南山庄Am

杞人忧天 人家以后广安的公交车出租车都用比亚迪公司的，有失有得

pengguowei

新鲜事物，都有过人们的质疑，也很正常。记得广安开第一台公交车时也考虑过广安这样的小城市开得起来不，后来投放的士车，同样有顾虑，现在公交十几路了，的士车几百台了.....所以楼主要用发展的眼光看问题，说不定以后还有云轨广安2号、3号线的耶。

智勇影视

至少我要去坐起耍一盘！

新能源应用是大趋势，先到先得，这是先机，正如房地产大开发一样，最先进入的都狠赚发财，后来进入的只能喝汤。如果云轨已经遍地开花，你到时再找比亚迪合作，人家会鸟你吗，即使来了，也会狮子大开口，现在面临的是比亚迪正急于开拓市场，而市委市政府也需要有大项目和有发展前景的项目来引领招商、带动招商，可谓一拍即合，双方互惠互利，至于前景，这个不用考虑，不能太急功近利。思维决定出路，战略决定成败，如果没有超前的战略思维，一味保守求稳，就会固步自封、裹足不前，贻误战机，也不符合今天深化改革的时代要求。

1百度1

楼主，格局决定你的高度。