彻底关大桥抢通方案进入实施阶段

一汪

　　都汶路上，老虎嘴壅塞体的处置进展顺利，彻底关大桥的抢通也显急迫。昨(9)日，几经比选的彻底关大桥抢通方案进入实施阶段。按照方案，施工队伍将在彻底关大桥下游200米处修建一座跨径为60米的临时装配式公路钢桥。

　　面对世界级难题，多个方案选择最优

　　抢通彻底关大桥，遇到的是一系列堪称世界级的难题。“这个方案是经过反复考虑的一个最优选择。”曾全程参与彻底关大桥抢通方案调研设计的省公路设计院总工程师庄卫林讲。

　　专家和工程技术人员对抢通彻底关大桥先后提出多个方案。一种方案是，利用太平驿电站坝体做过河通道，即在彻底关隧道出口侧修建施工便道，走老213线，经太平驿电站坝体到达映秀岸。这种方案需要在两岸数万立方米规模的滑坡体上修筑便道，而两岸边坡的继续滑坡可能性极大，方案被否定。

　　另一个方案提出，恢复原彻底关大桥倒塌桥墩，再拼装装配式公路钢桥。工程包括采用钢管临时桥墩恢复倒塌的两个桥墩，架设跨径为30+30+33米加强型单排单层装配式公路钢桥。问题是，要恢复水中三个桥墩，必须将河水拦住，让断裂的桥桩露出来，再接钢筋。目前正逢丰水期，不可能将河水拦住，该方案也被搁置。

　　最后，建临时装配式公路钢桥的方案“浮出”，经反复论证后被采用。

　　最优方案，难题仍是一大堆

　　架桥，首先要解决桥台或桥墩问题。由于时间紧急，不能选择建筑桥墩的方式，只能架设装配式公路钢桥。而这种桥对桥台和桥面的要求相当苛刻，由于架桥的位置处于河床中，地质结构为沙石，很不稳定。

　　“这只是困难之一。”在庄卫林看来，架设彻底关大桥还有两大问题。其一，由于彻底关映秀岸没有通车，大型机械无法进入，只能采用人工方式，不仅耗费时间，而且非常危险。

　　其二，此前国内装配式公路钢桥的最大跨径为57米，尚没有使用过跨径为60米的桥体，这也是一大挑战。

　　抢通之后，保通也是个难题。省交通厅公路局高级工程师谢能剑告诉记者，装配式公路钢桥一般为交通应急使用，使用期限一般在一两个月之间，而本次架设的钢桥至少要使用到明年四月，“稍有不慎，出现超限或者撞击，都可能给整座桥带来毁灭性打击。” (上接第一版)

　　奇思妙想，找出化解办法

　　为了数十万灾区人民的期盼，再大的困难也要克服。

　　为保证整座桥能有稳定基座，经多方研究，桥台直接采用由大块石、片石装成的钢笼做成。桥台型钢笼横桥向长8米，顺桥向下半部为梯形，下部宽为9米、上部3.55米、高8.5米；上半部为矩形，宽3.55米、高3.5米，整个钢笼体积将超过600立方米，重达数千吨。

　　“如何把这个数千吨重的钢笼吊入水中，是一个世界级难题。”因为根本找不到能够起吊几千吨重的起重机。怎么办？工程人员几经思索，找到了“口袋里面填石头”的办法：先往做好的钢笼里放少量石头，将钢笼放入水中预定位置后，再装填石头。

　　7月9日，国道213线老虎嘴前的临时水文站检测显示：该段流量为380立方米／秒，流速8米／秒。在新桥架设处，水流速度与此相差无几。庄卫林分析，湍急的河水尽管无法撼动数千吨钢笼，但可把钢笼下的河床掏空，使钢笼沉陷，最终导致整个桥下陷。

　　针对这一难题，工程人员想出化解办法：在桥台钢笼周围抛投防冲刷导流型钢笼。这样，只要桥台下的河床被掏空，这些钢笼就会填补上去，避免桥体下陷。

　　但，过多的导流型钢笼将使河床继续变窄，加大水流速度和多变性。为此，工程人员反复商议，为增加桥台防冲刷能力，取消映秀岸桥台前的防冲刷导流型钢笼，同时增设防冲刷钢管柱。考虑到映秀岸没有施工机械，将原定的钢管柱为主体的型钢笼变为直接用万能杆件拼装，这将直接增加成本。据悉，一个钢管柱的价格就过万元。

　　针对河床变窄，必然导致汛期水位上涨，可能淹没桥面的问题，专家们紧急对方案进行修改，将桥梁底部标高提高近4米，以满足十年一遇的泄洪需要。他们提出，对今后的保通，除加大交通管制和监管外，还要把利用太平驿电站坝体做过河通道方案作为应急备用。

　　7月8日，记者在现场看到，汶川岸桥台型钢笼已经加工完成并成功放入岷江，工人们正往其中加装卵石和片石填充。近两天，每天都有数百吨片石填入其中，多个防冲刷导流型钢笼正在紧张加工中。