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细说主城区部分街道“限摩”缘由
数量超过汽车，不具有公共交通性质，交通安全风险系数最高，易引发“两抢”案件……这些因素让“限摩”势在必行
●本报记者 李奎 实习生 张景轩
9月1日，主城区部分街道“限摩”工作启动。为何“限摩”？昨（2）日，市限摩办相关负责人对此表示，“限摩”并不是临时开展的交通秩序整治行动，而是城市发展的大势所趋。南充即将跨入特大城市行列，“限摩”应循序渐进，以逐步确立公共交通在城市客运体系中的主导地位，进一步规范城市路面行车秩序，确保城市道路畅通、有序、安全。
原因一：数量超过汽车，且不具公共交通性质
市限摩办提供的数据显示，市城区摩托车数量目前已达12万辆，汽车数量为8万辆，同时还有4万辆超标电动车。这意味着，市城区共有16万辆摩托车。2010年，上海市政设计院对市城区摩托车交通情况进行了全面调查，发现约30%的摩托车非法营运，成为“摩的”，一些超标电动车也在非法营运，俗称“电的”。
市公安局副局长王瑞胜告诉记者，摩托车数量急剧增加，发展态势令人堪忧。不少摩托车和超标电动车没有注册、年检，也没有购买保险，一旦发生事故，很难赔偿。目前，市城区三大主要交通问题为行人乱穿、机动车乱停乱放、摩托车太多，因此如果不对摩托车进行限制，将会引发更多问题。
城市的主要公共交通为公交车和出租车，而摩托车不具有公共交通性质，这也是“限摩”的主要原因。据对随机抽选的8010名市民出行方式进行调查，发现其中选择步行的占45.6%，公共汽车占15.7%，私家车占10.9%，出租车占7.2%，摩托车仅占8.2%。“从此可以看出，摩托车并不是市民出行的主要交通工具。”市限摩办相关负责人说。与此同时，摩托车还大量挤占了公共交通资源。据专家测算，同样是完成一次出行，如果乘坐公共交通，使用道路面积为1，如果骑摩托车，使用道路面积则达到了13至15。
原因二：安全风险系数最高，易引发“两抢”案件
摩托车的交通安全风险系数最高，列各类机动车之首。记者从市交警支队了解到，市城区摩托车交通事故占总事故的40%，其死亡人数占总死亡人数的60%。在高坪、嘉陵及顺庆区潆华街道办事处等片区，因为道路宽阔，摩托车驾驶员习惯开飞车，交通事故死亡人数比例甚至高达70%至80%。在交通管理方面，摩托车因为具有随意性、灵活性，其违法行为也高居首位。根据统计，市城区交通违法行为中，摩托车占60%，而主城区的涉摩交通违法行为则达70%。“摩托车司机违法驾驶时，一旦发现交警便加速逃逸，出于安全考虑，交警不会硬性拦截。”市交警一大队副大队长李德双无奈地说。
城区摩托车的增多，成为阻碍城市交通发展的主要矛盾。市交警支队副支队长熊冰解释说，根据国际惯例，一条道路的同一时间段，如果摩托车的数量占10%，道路交通秩序就要发生混乱。事实上，当前主城区的街道上，摩托车数量已占30%，远远超过国际惯例，这也是引发南充城区交通秩序混乱的一个主要原因。
王瑞胜告诉记者，市城区发生的“两抢”案件中，违法犯罪人员使用的作案工具基本上是摩托车，“飞车党”已成为影响城区社会治安的重要因素。对主城区部分街道“限摩”，还能有效控制“两抢”案件发生率。
原因三：“限摩”势在必行，且能提升城市品位
市限摩办相关负责人解释说，主城区部分街道“限摩”，是出于提升城市品位、改善城市交通状况，有利于城市道路资源合理配置。
“随着形势发展，摩托车将会成为一种落后的交通工具。”该负责人认为，在“限摩”或“禁摩”方面，全国各地已有无数范例。全国最早“限摩”的城市是北京，于1985年开始“限摩”；在全国170多个百万以上人口特大城市中，也已全部“限摩”或“禁摩”，以四川为例，自成都、绵阳率先“限摩”以来，内江、宜宾、德阳等城市也开始“限摩”。南充市城区的城市人口已达97万，即将跨入百万人口特大城市行列，因此南充“限摩”势在必行。
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发表于 2012-9-3 07:16
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