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时间已经过去7年，2004年的时候，雅西高速就象神话一样在当地的民间流传。当时人们只当是传说，笑笑而已。2005年，有关方面也开始说起这事，人们才开始有点信了。
从05年开始，有人不但在网上讲这事，还把数据都贴了出来，06年，我们终于看到钻探的人在满山地打孔，取泥芯。07年，终于看到施工的队伍进场。
现在，路修起来了，而且很快就要通车了。但是，当我们回顾往事，当我们关心每一段路的建设时，突然发现，那些关于招投标的数据，却让人充满了疑惑。
这些疑惑是什么呢？桩号，代表的该段路的长度，C27 K211+000~K243+204 是什么意思？想来应该就是这段路有多长。从211.000公里（千米或km）到243.204公里，这段路的长度就是32.204公里。
从雅安对岩开始，桩号是K0+000，到了泸沽，桩号是K243+204（243.204公里）。这就是说，雅西高速（雅泸高速）的全长是243.204公里。
但是，新闻里报道的是240公里，承建单位承建的27个合同段，其总里程也只有239.67公里。四舍五入，239.67公里入上去，240公里也是对的。
但是，问题还多着呢。有关方面后来又有一个版本，是关于调整和招标监理的，在这个表里面，雅西高速的终点桩号又变成了K241+159.31（241.15931公里，哈哈，精确到“1厘米”了）。
为了破解这些问题，本人费了很多周折，目的当然是想搞清楚这条路到底是多长。结果发现，在第一个版本里，C13和C14合同段的前段终点与后一段起点的桩号不一致！C13的终点桩号是K117+100，C14的起点桩号却是K120+630，这两者之间竟然有3.53公里的误差！
在第二个版本中，整条路的终点桩号是K241+159.31，而承建单位的总里程是239.732公里。这两者之间，又产生了1.42731公里的误差。复核其每一标段的差别，发现竟有11个合同段的建设里程与桩号里程不一致，差别最大的是一处，是C23段的 K162+670~K177+500，其桩号区间里程为14.83公里，但承建单位的实际标距却是13.452公里，两者之间又产生了1.378公里的误差。
本人在想，这些问题是怎么产生的？该不是测量单位或设计单位出现的问题吧。如果是那样，那路肯定是修不好的，几公里或1公里多的差别，怎么接得了龙呢。最大的可能，是相关职能部门和人士在录入或制作招投标网页时产生的错误。
当然，也不排除在施工中一边修一边修改设计，后来就越改越短了。但后面这个假设又要遇到问题，因为修好的路和修前招标的里程不同不奇怪，但在一个桩号和各招标段的招标里程同时出现的情况下，承建里程和桩号里程出了大的误差，这就让人感到不明白了。
不过，只要路修好了，不管它是多长，只要通车了就好了。最终里程是多少，本人感觉，可能各标段承建单位修出来的里程总数就是最终的实际里程。对于普通人而言，就按240公里计算就行了。
至于那些好吹牛的记者，说什么成都到西昌只要4个小时3个小时的，就让他们吹好了。成都到西昌，全程426公里，想3个小时跑到，平均每小时142公里的速度，这种跑法，恐怕不太保险。因为这条路的设计速度只有80公里/小时，想一直按142公里的速度来跑，哼哼，当玩F1呢……
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发表于 2011-12-17 17:16
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