破50公里！西宁高速隧道掘进里程过半

社区小编 · 发表于 2025-4-3 14:04

　　4月3日，在凿岩台车的轰鸣声中，由蜀道集团投资建设（蜀道高速集团投资，四川路桥设计院设计，四川路桥、成都建工、广西路桥等单位施工）的西宁高速全线隧道掘进里程突破50公里，为年内实现全线3公里以下隧道贯通提供了有力保障，也为全线早日建成通车奠定了坚实的基础。

　　西宁高速是国内唯一全线9度抗震设防（‌我国最高抗震设防烈度）且同时交错于多条活动断裂带的在建高速公路项目，路线全长105公里，其中隧道（双洞）建设超90公里，单向超45公里，隧道占路线总长超45%。则木河断裂带与黑水河断裂带在此交错，V级围岩（隧道围岩分为Ⅰ级～Ⅵ级，数字越大，围岩稳定性越差）占比达85%的隧道比比皆是，岩层结构就像“破碎的千层酥”，隧道施工每向前掘进一步都在直面断裂带、涌水、塌方的考验，建设难度极大、风险极高。

　　在西宁高速隧道建设中，有进出口高差“世界之最”的大箐隧道，隧道进口海拔2030.71米，出口海拔2281.06米，海拔高差达250米，相当于85层楼高，属世界高速公路单体隧道进出口高差之最，最大埋深720米，隧道涌水现象严重，单日涌水量最高达1.3万立方米，可装满30个标准室内泳池；有为破碎地层隧道施工提供了新解法的跃进隧道，其洞身所经区域含五处断层，全线均为Ⅴ级围岩，施工中掉块、塌腔（隧道顶部突然坍塌形成一个洞穴或腔体）现象时有发生，施工难度极大，却依然成为西宁高速首批双洞突破2000米进尺的隧道；直面断裂带、岩体破碎、滑坡、泥石流、崩塌（危岩体）、强震区和岩溶等七类复合地质灾害的周家沟隧道；有在80%以上V级围岩占比、山体持续滑移的困境中，依托智能拱架拼装台车与多臂凿岩机械群顽强掘进的永安隧道。

　　为攻破千年地质运动造就的天然屏障，建设者们不断实践，通过集体智慧进行工法创新、推动数智管理升级，深度融合无人化作业技术与智能化设备，打造了西宁高速建设管理一体化平台，构建了一套涵盖信息采集、深度数据分析、即时预警响应与智能决策支持在内的全方位管理体系，确保隧道施工安全顺利进行。智能安全帽集成视频通话模块，成为隧道洞内关键工序带班检查的“第三只眼”；三维激光扫描技术高精度数据采集、全隧道数据信息获取为隧道工程建设提供可控的信息支持；形变监测雷达持续扫描初支位移，为破碎地质装上预警“闹钟”；清污分流系统与水质监测预警模块联动，让隧道涌水经净化后达标利用；凿岩台车等少人化机械化集群作业，确保隧道施工本质安全。

　　凿通的是隧道，连接的是未来。50公里的突破，是西宁高速建设者用汗水打破“蜀道难”的缩影，更是西宁高速助力地方发展的纪实。西宁高速全线贯通后，西昌至宁南的车程将由原来的2.5小时缩短至1小时，区域内乡村振兴及民族地区建设将迈上新的台阶。