小鹏汽车算是活过来了，连续3个月超3万。虽然你觉得他主动往下走到12-20万区间，是属于竞争失败，但是现在淘汰赛阶段活下去才是最重要的，错位竞争也是很聪明的做法。小鹏现在销量高还有一个原因就是“五年0息0首付”政策，实际上也是在降价，只是表面上不降。保住销量，就能分摊成本，就能继续从供应链拿货，就能维持高杆杠，就能留着牌桌上。比亚迪也跟进智驾之后，看小鹏能否稳住了！？
理想汽车处境跟去年同期相比很像，但是更麻烦。现在面对一群竞品的围剿，增程技术红利持续减弱。去年3月想要靠mega一举扭转局势，结果失败后依靠套娃产品L6稳住局面。今年靠什么呢？短期也靠金融政策续命，长期还是要看在纯电能不能站稳。I8现在非常谨慎，还好跟su7 ultra错开发布了。个人看好理想，从产品力出发闯出一条路的公司，未来一定会有一席之地。
蔚来汽车是最危险的，以蔚来现在成本，至少要月销3万才能勉强维持。乐道价格下探那么多都没人买单，换电现在没有玩家跟进，到底还能维持多久也是个未知数。现在经常看到蔚来法务出来辟谣，只能说无风不起浪。李斌是非常强，但是还是不够接地气，应该向何小鹏学习一下。蔚来的审美和品牌价值都是在线的，从ET9来看，技术也完全没问题，缺的还是执行力。
小米汽车的想象力是最大。都成为首富了，很多人还看不起雷军，觉得雷军只会营销。su7 ultra 53万的定价，直接拿到豪车入场券。小米的成功的核心是效率的胜利。对比于全球其他竞争者，小米拥有完美的带头人，超量资金，高效的组织架构和超强的执行力，政府的大力支持，还有十几年积累的全球品牌声望，简直天时地利人和全占！（感觉只有特斯拉能比，特斯拉长于创新，小米汽车如果想更进一步，必须要拿出革命性产品）
小米目前缺的是经验和时间。昨天听雷军直播，居然对于买50多万汽车的用户也不是那么多了解（参考对于用户选配的疑问）。经验和产量都要靠时间积累，所以只要雷军保持健康，小米接下来10年的想象力真的无限大，全球前五并非不可能。
比亚迪2月推出“天神之眼”，全系标配智驾，加量不加价，以比亚迪的规模摊销这点成本完全不在话下。这是一招防御为主、进攻为辅的打法非常高明，一下从智驾的追赶者，变成了智驾的定义者。我证明了我免费能用，你最好证明你比我好用。（不要以为其他厂家也是免费，实际上都算在车价里了）没看到余承东都急了吗？这一招不一定会让比亚迪销量提高，但是会把很多以智驾为选择标杆的用户拉过来，至少保销量是没问题的，而且全球其他走量的厂家到底跟不跟？以比亚迪现在的杠杆率，必须保证销量，不然不止迪链可能断裂，方方面面的压力都可能让比亚迪万劫不复。所以比亚迪一点都不轻松。
鸿蒙智行现在也进入了瓶颈，从问界开始，一界不如一界。尊界“测试门”事件，实际上摧毁了尊界这个品牌。未来营销课题里2025年2月的尊界发布会和小米su7 ultra发布会，一定会被反复提及。余承东的过渡营销就是一柄双刃剑，死忠粉固然可以反复提纯，路人缘可能会越来越差。华为的资源也是有限的，而各个厂家觉得只要抱住华为大腿就能原地起飞的想法更是愚不可及。造车这条路上，任何想要投机取巧的厂家最终都是死路一条。现在各家的智驾都上来了，如何讲出新故事，是鸿蒙智行接下来能不能保持增长的关键。
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发表于 2025-3-4 09:53
