【建议:优化成灌快铁短交路运营模式,开行跨区域,跨省动车】
现在成灌快铁交路模式不利于川西平原的文旅发展,有待优化提高。铁路建设、改造行动缓慢,运行交路等不合理因数制约民众出行。
现在成灌快铁的交路模式不利于都江堰(三遗之城)的文旅发展,近几年成灌快铁开行方式都是短交路模式,每天开行都是犀浦-都江堰-青城山,成都周边地市的游客到成都再到都江堰或者到青城山,到达成都东、成都南及成都西后还要倒N趟交通模式才能乘上去都江堰、青城山的动车,而都江堰及川西地区的民众外出走亲访友或者外出旅游要到犀浦后再倒上N次交通工具才能到成都西、成都南及成都东!成灌快铁的短交路模式极大制约了川西平原的文旅发展。
虽然2024年增开了重庆北至青城山、峨眉山动车,如何改变成灌快铁的短模式,补齐交通短板,不要让成灌快铁的动车交路越跑越短。不说动车北上通北京,南下通广州,最短也得通西安,西昌、攀枝花及直通双城经济圈的重庆吧!
期待成灌快铁的动车能跑的更远,让民众的出行更加便利!
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