10月4日，从成达万高铁公司传来好消息，历经1384个日夜的建设，成达万高铁华蓥山隧道出口端实现贯通。华蓥山隧道是全线控制性工程，由于建设安全风险极高，施工难度巨大，被作为先期标段、提前全线其他工点近两年开工。
据中铁二局成达万高铁站前1标项目负责人刘军介绍，华蓥山隧道全长8735米，为加快施工进度，将隧道分段，分为进口方向、出口方向和横洞正洞同时施工，经过不懈努力，出口方向2866米已全部贯通，全隧仅进口方向和横洞正洞之间剩余380.6米。“如期打通出口端，给了大家极大的鼓舞和信心！”他兴奋地说，全体施工人员奋战一线，争取一鼓作气，在2025年年初实现全隧贯通。
华蓥山隧道穿越瓦斯地层、煤层采空区和岩溶、顺层等不良地质，存在高危有毒有害气体，为一级高风险铁路隧道。为拿下这只“拦路虎”，施工团队创新使用“40米超长距离大管棚预加固围岩”“二衬混凝土拱顶防脱空”“二衬混凝土拱顶插入式振捣”等新型工艺工法，引进使用湿喷机械手、防水板自动铺装台车、智能喷淋养护台车等设备替代人工作业，实现了施工安全与施工效率双效提升。
成达万高铁位于四川省和重庆市境内，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的组成部分。今年国庆假期期间，全线建设不“打烊”，正在全力推进中。待全线建成后，将形成从成都平原地区直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，对于提升四川路网地位、推动成渝地区双城经济圈建设具有积极意义。
同样设计时速350公里的西渝高铁，国庆大假，也在全速推进建设中。
西渝高铁是国家“八纵八横”高铁网中京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，起于陕西、止于重庆，经过了四川境内的达州市、广安市，全线重点控制性工程——华蓥山隧道，正位于四川境内。
该隧道为单洞双线设计，全长12150米，隧址区域存在多样不良地质条件。承建单位中铁十五局的建设者们迎难而上，推行精细化、网格化、标准化、高效化的管理模式，并在施工现场设立智慧管理中心，对隧道的安全、质量、进度等实现了信息化全面管控。
“现在正是黄金施工期。”西渝高铁项目中铁十五局二分部执行经理张朝帅说，进入10月份，四川地区的高温逐步褪去，趁着天气凉爽，西渝高铁华蓥山隧道4个工点、380名工人全力开动，力争如期完成建设。截至目前，隧道进口端掘进已突破2500米，平行导洞掘进突破3200米、还剩3110米，进入了攻坚阶段。
近年来，四川铁路不断“上新”，今年陆续建成开通巴南高铁、川青铁路镇江关至黄胜关段、渝昆高铁川渝段3条铁路（路段），总计324公里，全省铁路运营里程超6900公里，其中高铁运营里程达2185公里。目前，全省境内还有9个铁路项目在建，总里程近2000公里，总投资逾4000亿元，居全国第一；预计“十四五”末，还将建成投运一条铁路。
成都火车北站项目上盖平台二阶段桩基施工已完成90%
10月3日，记者走进中铁八局集团成都车站站房项目部，看到现场正在施工。挖掘机挥舞着巨大的铁臂，起重机矗立在空中，缓缓地进行吊装；在工地的一角，工人们正忙着安装钢架结构，金属碰撞的声音此起彼伏。
据中铁八局成都车站项目部党支部书记王伦介绍，目前上盖平台项目二阶段桩基施工已完成90%左右，出租车通道开挖完成20%，行包通道二阶段主体结构完成30%，过境通道二阶段完成桩基施工52%。各项施工正有序推进，预计明年将完成倒边施工。
10月3日，在成都站（火车北站）扩能改造施工现场，首先映入眼帘的便是地面矗立的十余根平台柱，施工人员正在对钢筋进行绑扎安装。“这就是上盖平台的立柱，未来，乘客会在这里候车。”王伦说。
据悉，改造后的成都站充分融入公园城市理念，成都车站东西两侧铁路站台上方将建设上盖平台，东西上盖平台总面积约9.6万平方米。
“这两个平台位于车站东西两侧，建成后将方便车站南北两侧居民出行，目前二阶段桩基施工已完成90%左右。”王伦介绍，上盖平台将引入慢行系统，市民通过骑行、步行等方式均可来往于南北两侧，大大便利两侧居民出行。“同时，上盖平台还将植入商业体，丰富旅客在候车时的体验。”
记者了解到，项目建设分为三个阶段，一阶段建设已经完成，正在进行二阶段施工。“因车站北侧轨道仍通行列车，倒边施工即南侧施工完成后，列车将转至南侧运行。项目将进入三阶段，开始北侧站场拆除及改建施工。”王伦说，“按照建设进展，明年将完成南侧部分施工，保证倒边过渡完成。”
平台柱的旁边空地正在进行基坑开挖工程。未来，这里是成都站出租车通道。记者了解到，出租车通道结构净宽为7.5m，结构净高为3.65m；东侧过境通道为5车道，承担过境及落客功能，全长936m。目前出租车通道开挖完成20%。
“此处最大的施工难点在于该地块临近地铁1号线，施工需保证线路正常运行。”王伦介绍说，“为了保证基坑开挖不会造成地铁位移，最大程度减少对土壤的扰动，施工采用全护筒跟进、袖阀管注浆、管棚压顶等措施进行保护，同时对地铁进行24小时自动化云监测。”
记者了解到，改造后的成都站将成为线上式高架候车特大型站，其规模为10台18线。站房高架候车层东西两侧设有落客平台、落客车道、城市过境道路；负一层出站通道东西两侧设有出租车候车区和出租车专用通道；站房的北侧为公交枢纽及长途枢纽，南侧南广场地下设有地铁1号线、7号线、18号线的换乘大厅。
建成后，未来成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。
18号线三期工程骡马市站至火骡中间风井右线盾构隧道顺利贯通
10月3日，成都轨道交通18号线三期工程骡马市站至火骡中间风井右线盾构隧道顺利贯通。这也是20天内，继骡马市站至骡省中间风井区间右线、省体育馆站至骡省中间风井区间左线顺利贯通后，18号线三期工程建设取得的又一新进展。目前，全线盾构累计掘进里程达17.8公里，9个单线区间实现洞通，全线建设施工取得重大进展。
据悉，18号线三期工程由中国铁建昆仑集团承建，是连接火车北站、火车南站、天府国际机场的重要交通纽带。该线最大埋深达57.1米，全线盾构区间均采用开挖直径为8.63米的盾构机掘进，是成都采用大直径盾构纵穿主城区的超大埋深地铁线路。
“大直径盾构掘进因开挖面大，进入主城区后、隧道埋深大，与既有线交叉频繁，盾构掘进施工面临巨大挑战。”该项目相关负责人介绍，为克服18号线三期建设过程中盾构区间埋深大、距离长等难题，18号线三期全线陆续投入了20列“超级快充”的水平运输机车，该机车具有牵引力大、充电速度快、调速范围广、运行平稳、制动可靠、通过能力强等特点，满电状态可牵引400吨的货物运行20公里以上，提升了盾构渣土运输的安全性、连续性，为多台盾构同时连续快速掘进提供了保障。
目前，18号线三期全线盾构平稳快速推进，累计掘进里程突破区间设计总量的80%。下一步，成都轨道集团将锚定全年目标任务，全力以赴拼经济、搞建设、促发展，加快成都轨道交通第四期规划线路及市域（郊）铁路建设，加速推进轨道与城市深度融合发展。
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发表于 2024-10-5 09:08
发表于 2024-10-5 22:52
