久马高速最后一座特大桥主桥双幅合龙

四川手机报 · 发表于 2024-9-22 09:09

9月21日，由蜀道集团投资建设（藏高久马公司投资、四川路桥承建、四川省公路设计院设计）的久马高速迎来重大工程进展，全线最后一座特大桥——海子山特大桥主桥双幅顺利合龙。至此，久马高速全线131座桥梁主桥（合计52公里）全面合龙，为力争2026年全线贯通奠定了坚实基础。

海子山特大桥位于阿坝县查理乡境内，横跨“V”型沟谷，久治端连接当柯3号隧道，马尔康端顺接海子山1号隧道。大桥左线全长733.51米，右线全长755.96米，主墩高71.9米，结构形式为简支T梁+连续刚构，桥面距地面垂直距离最高达114.8米，约38层楼高，为全线第一高墩。

海子山特大桥地处川西高原深山峡谷中，海拔3543米,年平均气温4摄氏度，极端最低温-33.9摄氏度，年均有效施工工期仅6个月，高原高海拔和低气温环境给桥梁施工带来巨大挑战。参建各方通过不断优化完善施工工序方案，加大科技攻关，研发出了适合高原地区断层破碎带的新型复合式桩基后注浆工艺，有效提高了桩基的竖向承载和地基各地层的极限摩擦力，避免了桩周土体变形、松弛、开裂及混凝土固化时与土体之间形成的收缩裂缝。同时，为确保大桥顺利合龙，引入智能监测系统，对桥梁的位移、变形、应力、振动等结构状态参数，以及温度、湿度、风速等环境参数进行全方位、实时监测，并结合气象信息选择最佳浇筑时间，确保混凝土在气温上升时以受压状态达到终凝，预防合龙段混凝土的开裂，确保了桥梁结构始终处于安全合理的状态，最终实现了海子山特大桥主桥双幅顺利合龙。

久治至马尔康段高速公路（简称久马高速）是《国家高速公路网规划》中G6北京-拉萨高速公路联络线德令哈至马尔康的重要组成部分，项目全长219公里，桥隧比42%，总投资约302亿元，起于四川与青海省界，经阿坝州阿坝县、红原县至马尔康市，是四川首条全线海拔超3000米的高原高速公路，川西北部首条高速公路出川大通道，也是四川省首条被交通运输部列为“高原生态环保”科技示范工程和“平安百年”品质工程的高速公路。

2022年12月底，久马高速阿坝段（川青省界至阿坝收费站）50公里建成试通车，结束了阿坝县不通高速的历史，率先实现川青两省的高速公路连接。2024年3月底，久马高速刷经寺段（中壤口互通至王家寨枢纽互通）48.5公里具备通行条件，预计2026年底全线贯通。

项目建成后，对完善国家路网结构、构建四川西部综合交通枢纽、促进涉藏地区融入成渝地区双城经济圈建设、推进区域经济协调发展、加快“大九寨”交旅融合空间布局、助力乡村振兴、推动民族团结、实现共同富裕，助推四川融入共建“一带一路”都具有十分重要的意义。对外看：成都至川青边界的通行时间将缩短为5个半小时，阿坝县和红原县不通高速彻底成为历史，涉藏地区交通便利性和可达性提高，沿线地区和成渝地区双城经济圈的经贸合作与文化交流将进一步强化。对内看：项目将完善阿坝州"两环六廊"大九寨交旅融合空间布局，加强不同民族间的交流与融合，沿线居民出行、就业、医疗与教育等民生更有保障，矿产资源、农业资源、牲畜资源等利用更加便捷，地区居民生活的获得感和幸福感将得到极大提升。

（川网传媒·四川手机报记者彭小雅）

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