美国智库对比中美科技创新能力

日鸿

美智库华盛顿智库美国信息技术与创新基金会（ITIF）对比美中科技创新能力。
“中国是否能在争夺科技霸权的激烈竞争中持续创新并超越美国？”在对44家中国企业在关键技术领域的创新表现进行为期20个月的调查后——包括核电、半导体、人工智能（AI）、电动汽车和材料科学等各领域，华盛顿智库美国信息技术与创新基金会（ITIF）于当地时间9月18日在美国国会的一场活动中发布其最新研究结果。
这份研究报告所显示的结果，显然令美国感到不安，ITIF敦促美国政界人士和政策制定者应对中国创新所带来的挑战。
ITIF的斯蒂芬·埃泽尔（Stephen Ezell）称：“总体而言，我们发现，尽管中国的创新体系并不完美，但比此前人们所了解的要强大得多。”迄今为止的证据表明，中国尚未全面领先，“但在某些领域已经领先，在其他诸多领域，中国公司可能会在约10年内赶上或超过西方公司”。
曾在美国国务院工作过的科技业内人士指出，ITIF的这份报告，还打破所谓“中国创新依赖于从西方窃取技术”的谣言。“中国一直在创新，他们并不是靠偷窃，实际上是通过非常努力的工作才取得现在的成就。”
ITIF的报告发现，中国企业在核电、电动汽车和电池领域的表现可谓是“最好”。ITIF创始人兼总裁罗伯特·阿特金森（Robert Atkinson）所编撰的调研结果称，中国在部署第四代核反应堆方面可能领先美国10至15年。
作为全球第二大经济体，中国在建的核电站数量超过世界其他国家总和，过去十年内建造的核电站数量超过美国过去30年所建。到2030年，中国有望超过美国成为核电发电量最大的国家，因为中国已成为首个运营部署具有新设计和非能动安全系统的先进第四代核反应堆的国家。
中国目前生产的电动汽车占全球的62%，电动汽车电池则占全球的77%。埃泽尔称，在汽车领域，中国在1985年仅能生产5200辆汽车，而今年预计将生产2680万辆，这是相当“惊人的”。“这将占全球市场份额的21%。预计到2030年，这一规模将达到全球市场份额的30%。”
尽管中国在生物制药领域仍落后于美西方，但正在迅速赶上。在机器人领域，去年中国部署的工业机器人数量超过了世界其他国家的总和，“这意味着他们将看到机器人和自动化的影响在制造业经济的其他领域发挥催化作用。”
而在半导体领域，调查发现，中国与全球领先者仍有差距。不过去年8月，华为在美国多年芯片封锁下推出新款5G手机，这在美国引发强烈轰动，令华盛顿感到意外。
在截至今年1月的财年中，中国市场约占英伟达营收的17%，低于两年前的26%，这些事实证明，华为等中国公司发起的竞争非常激烈。近期，华为推出的新款智能手机，也正在挑战苹果在中国推出的iPhone 16系列。
关于中美在AI领域的竞争，ITIF近日公布的另一份最新研究则显示，美国遏制中国AI进步的意图“不太可能成功”。因为当前中国正设法绕过华盛顿的出口限制，培育本土创新，迅速挑战美国在该技术领域的主导地位。
中国现在进行的AI研究已经超过美国，并且正在迅速缩小与美国科技巨头大语言模型（LLMs）的性能差距，一些中国开源模型也击败了美国同款产品，中国在AI领域赶上美国“只是时间问题”。
就在ITIF于美国国会举行这场活动的同一天，曾在美国国务院从事科技政策工作的里克·斯威策（Rick Switzer）引用美国福特汽车高管最近的一次访华后的所感所想——他们发现中国的电动汽车不仅更便宜，而且“更具创新性”。
“中国可以创新，他们一直在创新，他们并没有靠偷窃来获得创新，他们实际上是通过非常努力的工作才取得现在的成就的。
斯威策指出，中美研究人员和研究机构联合发表的论文数量超过与其他任何国家联合发表的论文数量。大约70%科技领域的中国学生在美国大学学习后不会留在美国，因为他们最终会在中国的公司和国有实验室工作，而这也是中国保持创新的一大关键因素。

坐井观鹅

坐井观鹅

日鸿

坐井观鹅 发表于 2024-9-19 16:01

去年，美国福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）访问中国。此访给他带来浓浓的“焦虑感”——福特在同中国汽车制造商展开的电动汽车竞赛中正被拉开差距。
华尔街日报》当地时间9月14日所刊发的长文标题：福特CEO在中国被什么所吓到？
访华后的法利告诉公司董事会成员，中国车企正以光速前进，在汽车上所使用的人工智能和其他技术与美国现有技术截然不同，且这些提供流畅数字功能的中国电动汽车制造商正利用低成本供应链在价格上击败竞争对手，并积极向海外市场扩张。
这已经是一种“生存威胁”。
如今随着中国车企的迅速崛起，美国、德国和日本无不感到不安，就连特斯拉首席执行官马斯克最近都承认，中国汽车制造商是世界上“最具竞争力的”。
短短几年时间，比亚迪等中国电动汽车制造商通过低价、高科技内饰和车辆的快速更新迭代，从曾经占据主导地位的国外竞争对手手中夺取大量中国国内市场份额。如今，这个中国车企正在迅速向欧洲、中东和其他亚洲市场扩张。
而反观美国，尽管汽车制造商们将电动汽车视为未来，但目前由于价格高昂和充电不便，电动汽车销量增长放缓，导致部分购车者望而却步。
几十年前，那时的福特和其他全球汽车制造商并不把中国汽车制造商视为“威胁”。
后来，中国有条不紊地投资着一项计划，即通过发展电动汽车来超越全球汽车制造商。现在中国车企已经开始生产外观时尚、价格实惠的电动汽车。特别是比亚迪，去年销售超过300万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，销量几乎是2019年的七倍。
2023年年初，法利在新冠疫情防控限制解除后首次访问中国，他当时坐上福特长期合资伙伴长安汽车的一款电动SUV的驾驶座上。过去多年来，长安汽车在中国汽车市场一直是一个表现平平的玩家，其市场份额徘徊在5%左右。
然而，这一次，热衷于赛车比赛、对汽车了如指掌的法利驾驶着长安汽车在测试赛道上飞驰，而福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）就坐在副驾驶座上，其他高管们则静静坐着，对长安汽车取得的成绩感到震惊——驾驶体验平稳而安静，车厢内饰高档、科技感十足且易于使用。
“吉姆，这完全不一样了。”劳勒在试驾后这样告诉法利：他们领先我们了。
法利访华后不久，就将一些中国电动汽车安排运往密歇根州，供公司高管层和董事们试驾体验，其中包括小米、理想等品牌的汽车。在看到这些未来感十足、配备强大信息娱乐系统和豪华座椅等功能的汽车后，法利强调，“达到中国标准将成为最重要的优先事项”。
已担任福特CEO四年时间的法利，是一个出名的“汽车迷”，他认为，无论保护主义措施做得如何，中国电动汽车对欧洲和其他海外市场都构成所谓“直接威胁”，对福特在北美的利润引擎也构成长期风险。
在过去的18个月里，法利数次访华，可谓是“谦卑之旅”，收获颇丰，这促使他改变电动汽车战略。
访华期间，法利目睹比亚迪优雅的工业设计，而其他中国品牌的电动汽车，无论是乘坐品质还是高科技配置也都让他感到震撼。
于是，法利决定将福特在中国的重心放在商用车上，而非在消费者市场与当地制造商竞争。此外，他的团队也正探索与一些给中国电动汽车制造商带来巨大优势的低成本零部件供应商签订合同，并将福特的战略重心转向小型电动汽车，而不是需要巨大且昂贵电池的大型皮卡和SUV。
今年6月，法利曾透露，福特预计将推出一款售价3万美元（约21.8万元人民币）的纯电动汽车，该车将在大约两年半内实现盈利。预计这款新车的主要竞争对手是比亚迪等中国汽车制造商，以及特斯拉此前宣布的廉价入门级车型。
在新车的尺寸上，他表示，福特将把重点放在小型电动汽车上，而大型卡车和SUV，则将依旧以燃油驱动形式成为福特的利润引擎。