6月24日，消防员在韩国京畿道华城市的电池工厂火灾现场灭火（图源：新华社）
24日上午，韩国京畿道华城市一电池厂发生火灾。据了解，发生火灾的工厂是一座钢筋混凝土结构的三层建筑，火灾原因尚未确定。
当天15时10分左右，韩国京畿道华城市电池工厂火灾被扑灭，现场发现20多具遇难者遗体。目前，搜救工作还在继续。
中国驻韩国大使馆24日确认，韩国京畿道华城市电池工厂火灾中有19名中国公民遇难。
据报道，这座工厂是一座钢筋混凝土结构的三层建筑。火灾发生时，工厂里可能存有至少3.5万块电池。一名从二层楼逃出的员工告诉消防员，一块电池发生爆燃。消防部门投入100多人和50辆消防车灭火。不过消防部门说，火势蔓延很快，而锂电池火灾难以用通常灭火方式扑灭，消防员难以进入火场搜救。
据新华社消息，韩国京畿道华城市电池工厂发生火灾后，韩国总统尹锡悦已经下令相关部门全力搜救。当天下午，韩国政府召开了中央灾害安全对策本部紧急会议，讨论了减少伤亡的对策。会上，韩国行政安全部长官李祥敏要求各相关部门和地方自治团体动员所有资源和人力，全力扑灭火灾，抢救幸存者。
中国使馆安排领事官员赴华城进一步了解核实情况，看望慰问伤者，并敦促韩方全力救治受伤人员，为死者家属处理后事提供援助。当天，韩国政府启动了中央灾难安全对策本部，韩总统尹锡悦也紧急赴电池厂视察，并对遇难者及家属表示哀悼。多家韩媒称，这可能将成为韩国“史上最严重”的化工厂事故。
当地时间24日，韩国总统尹锡悦（中）在京畿道华城电池厂火灾事故现场视察。（视觉中国）
一位韩国民众在社交媒体上告诉第一财经，主打韩剧播放的韩国MBC电视台也在下午中断正常节目，转而播放通往失火电池工厂的道路监控画面。
此次大火发生在位于首尔南部华城的锂电池制造商Aricell的一家制造工厂内。这家名为Aricell的电池工厂是韩国SK集团旗下的一家锂电池制造商，由SK Innovation和SK IE Technology合资，于2020年成立，生产用于传感器和无线电通信设备的锂电池。Aricell年产能5GWh，约占韩国电池年总产能的1.25%。
根据Aricell的监管文件，该公司未在韩国股市上市，但公司多数股权由纳斯达克上市公司S Connect CO.Ltd持有，后者于2007年上市。火灾事故发生后，S Connect CO.Ltd公司股价于24日下午急转直下，最终报收1460韩元（约7.64元人民币），同比下滑22.51%。
近年来，韩国企业加速在电池产业的布局。2022年以来，三星、现代、SK、LG等韩国企业集团接连公布大规模投资计划。其中，韩国第二大企业集团SK和第四大企业集团LG均宣布自2022年之后的5年内将在动力电池等关键领域投资超过800亿美元。 咨询机构SNE research发布的数据显示，2023年全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为705.5GWh，同比增长38.6%。在排名前十的公司中，韩国企业占据3席，市场份额合计为23.1%，同比下降1.6个百分点，但总体装车量仍保持上升趋势。LG新能源、SK On、三星SDI分别排名第三、第五、第七。松下是榜单前十名中唯一的日本公司，排名第四，市占率从7%下滑至6.4%。
韩媒：可能又是“人祸”
综合路透社、法新社报道，成立于2020年的ARICELL主要生产用于传感器和无线电通信设备的锂电池，是S-Connect的子公司，S-Connect24日的股价暴跌20%。
韩联社说，华城电池工厂火灾可能将成为韩国“史上最严重”的化工厂事故。报道称，韩国各地的工业园区都建有化工厂，再加上小型企业较多，因此，尽管政府和相关机构每年进行安全检查，但仍然屡次发生事故。此前，最严重的化工厂事故发生在1989年，位于丽水国家产业园区内的一家工厂发生爆炸，导致16人死亡、17人受伤。
《京乡新闻》24日发表社论称，处理化学物质的化工厂本身就是“火药库”，如果工厂里堆满了锂电池，不仅要预防火灾，还应该进行在紧急情况下迅速灭火和逃生的培训。此次事故很有可能是“人祸”。据悉，该工厂最近对消防设施进行了自我检查后，向消防当局通报称“良好”。当局应该进行彻底的调查，查明火灾原因，严惩责任人。文章还提及，也需要查明遇难者死亡的具体原因。起火的楼层有两个出入楼梯，但遇难者却未能及时逃生，有可能是他们未能及时获知火灾相关信息或者收到逃生通知。
“电池厂‘热失控’致22人死亡，面对这样的灾难，它做好准备了吗？”韩国《东亚日报》24日在以此为题的社论中列举了这家工厂存在的一些安全隐患，称尽管起火的具体原因尚未正式公布，但工厂是否做好应对大规模火灾的准备工作值得怀疑。在电池产业规模日益扩大的背景下，韩国须制定相关安全标准，并对全国电池工厂的火灾预防情况进行检查。
韩联社也称，有人谨慎地推测，此次火灾可能是安全管理疏忽等导致的“人祸”。这是继韩国2022年10月梨泰院踩踏事件和2023年7月五松地下车道被淹事件后再次发生的大型事故，敦促彻底查明原因的呼声将比任何时候都高。梨泰院踩踏事件被认为是“人祸”，在五松地下车道事件中，有关部门也被批评没有对交通状况进行有效管控，对于紧急呼救的应对方式也很“拙劣”。报道还提及了造成38人死亡、10人受伤的2020年京畿利川物流仓库施工现场火灾事件，并称在大型事故发生后都会出现“不会再次发生”的各种对策与口号，但它们总在又一次灾难面前变得苍白无力。
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发表于 2024-6-25 08:10
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