（2023.3.30最新报道）
“去重庆看看吧，重庆在治堵方面花了很多心思，比如：平峰期可借用公交道；加大公交频次，将公交道利用到极致；只要不过桥和隧道就不限行，还没其他限行的城市拥堵……”成都能不能在平峰期开放公交道引发热议，有网友建议，可以去那些平峰期可借用公交道的城市看看，他们是如何治理的，“没有调查就没有发言权”，只有深入一线才能知晓真实情况。四川手机报首站走进重庆，实地调查走访。
据悉，重庆市于2017年9月12日正式启用第一条公交专用道，在投入之初就规定，专用时间为工作日7：00-9：00，17：00-19：00。
○记者调查
>>渝中区：LED屏清晰提示公交道“平峰时社会车辆共用”
（图：平峰期，屏幕提示公交道可共用）
3月20日（星期一）上午11：50分，记者在位于重庆市渝中区两路口小学附近的长江一路看到，这里的公交专用道用蓝色指示牌标注“公交专用”四字，下方连接一块小型LED屏，此时是平峰期，屏幕上清晰显示着绿色字样“平峰时段 社会车辆共用”，远远就能看见。记者观察发现，在平峰期，当车流量偶尔变大时，一些社会车辆会进入公交专用道借道行驶，车辆变少后，又回到普通车道。平峰期，因公交车通行频次不算多，社会车辆的借道未对公交车的通行产生影响。记者预估，此时车速普遍在每小时30-40公里左右。
（图：高峰期屏幕提示出现变化）
当日下午5：45分左右，记者再次来到长江一路，此时为晚高峰，公交专用道上方的LED屏字幕有了变化，屏幕上清晰显示着绿色字样“工作日 7：00-9：00 17：00-19：00”。此时无社会车辆进入公交道借道行驶，该公交专用道在高峰期时仅供公交车专用。
>>南岸区：多种指示牌同时提示仅高峰专用
3月20日（星期一）下午2：31分，记者在位于重庆市南岸区的学府大道看到，整条学府大道都设置有公交专用道，并在多个路口的公交道上方设有蓝色指示牌，标注“公交专用”字样，同时有白底黑字写明“7：00-9：00 17：00-19：00 工作日”。此外，除了上方设有路牌外，学府大道一些路段还在地面印有同样提醒。
（图：重庆市南岸区学府大道，平峰期借用公交道并未影响公交车）
（图：重庆市南岸区学府大道，平峰期借用公交道并未影响公交车）
记者观察发现，因此时为平峰时段，通行较畅通，但当车流量变大或前方有车辆行驶速度较慢时，部分社会车辆会临时借用空置的公交道进行变道、超车，迅速通过后，再回到普通车道。记者预估，除开等红绿灯的时间，整个学府大道在平峰期的通行速度约为每小时40-60公里。
对向车道的情况怎样呢？为了让驾驶员看得更清晰，学府大道在一些路段上方同样设有LED屏。和长江一路的情况相同，在平峰期时，该屏幕用绿色字体显示“平峰时段 社会车辆共用”。
（图：平峰期，屏幕提示公交道可共用）
>>平峰期借公交道有隐患吗？重庆市给出了答案
非高峰期（平峰期）允许社会车辆借用公交道，变为混合车道后，是否在一定程度上影响公交车的通行效率呢？
公交车进站停靠时，后方社会车辆是否会向左变道，通过站台后再驶回公交专用道，又会不会影响公交车运行？带来安全隐患？对此，重庆以事实给出了完美答案。
（图：重庆市设置了非常多的“公交停车港”）
记者分别在渝中区长江一路、长江二路，渝中区北区路，南岸区学府大道，江北区华新街（距观音桥步行街2.5公里），渝北区渝鲁大道（往重庆北站方向）等市区多条道路观察发现：1、平峰期公交车频次已变少，借道通行产生的影响不大；2、重庆市采用了一种类似“公交停车港”的设置，更加完美地解决了以上问题。记者看到，这种公交停车港呈凹陷状，设置在公交专用道的右边，公交车要靠站须从公交专用道向右变道，进入公交港，这样一来，并不影响公交专用道内任何车辆的通行。乘客上车后，公交车再前行向左变道，驶入公交专用道。
据重庆交巡警介绍，公交停车港的设置，让公交车在进站前，驶入专属泊车通道，可有效降低车辆停靠时对道路交通流量的影响。
>>重庆公交道：将道路利用率提升到了极致
重庆的地理条件决定了其道路不会十分宽阔，为了将道路利用率提升到极致，重庆设置了平峰期可被借用的公交道。同时，重庆平峰期公交通行频率并不低，多数公交道内每分钟都有公交车通行。
3月21日上午10:30分，记者在江北区华新街公交站看到，平峰期1分钟内，有约2-3趟公交车停靠，站台上平均等车人数为10人左右。
记者体验，平峰期乘坐公交车，未出现拥堵和借道影响公交车通行的情况；再加之平峰期公交频次并不算太低，市民选择公交出行的意愿仍相对较高。
“其他公共交通不像公交车能到家门口，所以我们下了地铁还是要坐公交车，感觉也没有等太久。”在两路口站等车的市民吴女士说。
>>重庆交巡警：仅对过桥和隧道车辆实施高峰期尾号限行
“重庆道路窄，如果整个白天给公交车专用一条道，大家就无路可走了……”对此，重庆一名交巡警表示，重庆不仅让社会车辆在平峰期可借用公交道，还设置了“公交停车港”，专供公交车停靠上下客，同时还供网约车、出租车、社会车辆临时上下客使用。“公交停车港比较长，其他车辆要上下客只能停在最前面，这样就不影响公交车通行和停靠。”该民警表示，重庆市仅针对过桥和隧道的车辆实施工作日尾号限行（限行时间仅为早高峰7-9点，晚高峰17-19：30点），但凡不需要在高峰期过桥和隧道的车辆，都不实施限行。
（图：重庆市的限行政策为“高峰时段错峰通行”）
>>出租、网约车司机：建议一些城市的路牌设计向重庆学习
“重庆的路牌很大，还使用LED屏提示，字少又清晰，几个字就说清楚了，多远就能看见，晚上也很清楚。”重庆网约车司机刘师傅告诉记者，重庆市花费了很多心思在路牌设计上，“有些城市路牌上字多又小，开过了都没读完几排字写的啥，有些还不通顺，理解不到啥意思，是给谁看的呢？”刘师傅认为，在路牌设置上，一些城市要向重庆学习取经。
“在重庆觉得堵车，但是去了其他城市觉得更堵……”出租车王师傅告诉记者，重庆实施的限行政策比较人性化，平峰期让大家都能出行，还能借公交专用道通行，从一定程度上达到了治堵的目的。
你怎么看？欢迎跟帖……
（川网传媒·四川手机报记者 吴羽 徐浩煊）
＝＝＝＝＝此前报道＝＝＝＝＝＝＝＝
【成都日月大道公交专用道，16分钟过了一辆车】
上海、重庆、武汉、杭州、宁波、天津、青岛等城市绝大多数公交道均为仅早晚高峰专用，其余时间社会车辆可借道，这一消息持续在网上引发关注。
日月大道西货站路口站
近日，又有市民在川网传媒·麻辣社区上留言称：“求调查一下成都这条最奇葩的公交专用道吧！它就是个假BRT专用道，不连接二环高架，只从金沙公交站到温江，平峰期16分钟才来一趟车，出了日月大道后就是慢车，旁边车道平峰期、周末都在大面积拥堵，交通管理部门看不见吗？”16分钟一趟车的公交专用道，还在成都市区，是真的吗？记者进行了走访调查。
K5线光华北三路口站
>>1年多来，网友不断建议优化改进日月大道公交道
从去年开始，在川网传媒·麻辣社区的不同版块，出现了各种对成都市青羊区日月大道快速公交道可进行优化改进的声音。
麻辣社区网友：成都市妇儿医院外面这段路永远堵车，去调查一下吧，社会车辆堵到走不动，快速公交又少得可怜，浪费的公交车道能让我们借道吗？
四川手机报微信网友：带孩子去成都市妇儿医院看病，开车地图显示“猪肝红”，不开车公交车十几分钟都不来，还要去金沙公交站才能坐。
麻辣社区网友：快速公交道改名慢速公交道吧，得等至少15分钟才来一趟公交车，如果你是BRT就快起来，提高频次，不是就别装，把道路让出来。
>>记者体验：平峰时段16分钟才来一趟车
记者了解到，位于成都市青羊区的日月大道公交专用道为BRT（快速路），但不连接二环高架。在日月大道上，该BRT公交专用道位于道路左边，往返各占用一根车道，却只有K5线/K5A线一条常规线路，发车间隔约15分钟。K5线和K5A线一样，从金沙公交站出发，开往温江万春公交站结束，期间，要经过约5公里的日月大道BRT。
2月26日（星期天）15时许，针对市民反映的情况，川网传媒·四川手机报记者来到位于日月大道中央的“光华北三路口”快速公交车站。作为前往成都市妇女儿童中心医院的必经之路，此时，高德地图显示，该路段的拥堵距离已超过1公里，而距离医院最近的快速公交“光华北三路口站”则格外冷清，入城方向的K5线和K5A线甚至需要等待16分钟才到。
而站台另一侧的K5线出城方向也不容乐观。15时27分，记者查询发现，需要等待12分钟才会有公交车到站。
“除了早晚高峰基本没什么人坐，平时车也少，你看我们都是不赶时间才来坐。”和记者同时在此等车的只有另外两人，家住附近的市民王女士和她的女儿。王女士告诉记者，虽然K5线被称作BRT快速公交，但由于车少，经常出现错过一班要等十多分钟的情况，连她也很纳闷“为何这么慢的发车频次，要设一条专用BRT车道”。
>>成都公交集团：因行驶路段规划了BRT车道 其本质是普通地面线路
BRT站点为何15分钟等不来一辆车？对此，成都公交集团工作人员告诉记者，其实，除K5/K5A线外，成都BRT线网的所有车辆都经由二环高架路驶往其他目的地。因为K5/K5A行驶的日月大道规划了5公里的BRT车道和专用站台，这才升级为快速公交线路，但本质还是普通的地面线路。“只是当作BRT运营，（K5/K5A）全线路也只有日月大道段有BRT车道。”
据了解，日月大道现运行的常规BRT线路只有K5线与K5A线两条，因为两车在主城区的行驶路线一致，仅在温江区有所差异，因此公交方面将其当做一条线路运营，平峰期的单线路行车间隔为10-15分钟。不过因为客流原因及完全相同的市区段行驶路线，两线路采取交替发车的方式运营，工作人员介绍，因为行驶距离较远，乘客在日月大道的综合等待时间一般控制在10分钟左右。
>>呼吁：闲置又浪费的公交道，不应平峰期让其他车借道吗？
对此，有网友留言呼吁：15分钟才来一趟车的公交专用道，还在成都市区范围内，已经可以用“闲置”、“浪费”、“故意造堵”来形容，但凡路过一次就能发现，交通管理部门的大数据管控措施却不知道，这样浪费资源的公交道不应该在平峰期让社会车辆借道吗？他们中有多少是孩子生病着急去医院的父母呢？
今年的成都市两会上，成都市政协委员、四川致高律师事务所高级合伙人蒲虎再次提出“关于提高公交专用道通行效率”的建议，他提到，应科学合理设置公交专用道的专用时间，要精细化管理交通，不能“一刀切”地规定公交道专用时间。有关管理部门应展开调研，将闲置的公交专用道在平峰期借给社会车辆。蒲虎提到，还可以试点多乘员车辆可借道，让有两人及两人以上的车，在平峰期可先借公交专用道使用。
对此，也有不少网友在川网传媒·麻辣社区发帖建议称，针对日月大道快速路“快”不起来、成都市妇儿医院半夜都在拥堵的现象，希望有关部门能充分利用大数据进行研判，试点公交车道的HOV（多乘员车道）功能，允许载有多人（两人及两人以上）的私家车在平峰期共享公交道路资源，提升通行效率，让快速路真正“快”起来。
（川网传媒·四川手机报记者 徐浩煊）
你体验过日月大道吗？还有哪些建议？
----------此前报道-----------
【成都益州大道、蜀汉路平峰期公交道较空！市政协委员、律师：有关部门应开展调研】
上海、重庆、武汉、杭州、宁波、天津、青岛等城市绝大多数公交道均为仅早晚高峰专用，其余时间社会车辆可借道，这一消息持续在网上引发关注。
川网传媒·四川手机报近日报道《重庆上海杭州平峰期可借用公交道，市民呼吁成都跟进》后引发更多网友热议，截至目前，互动阅读数已超过459万，80%的网友投票赞成“平峰期社会车辆可借用公交专用道”。留言中，有网友多次提到“能不能去益州大道看看，益州大道公交线少，公交专用道占了整个白天，其他车道太堵了”；此外，还有网友提到“蜀汉路进出城都堵，平峰期公交车上没几个人”。对此，记者进行了走访调查。
•益州大道
>>平峰期多路口车多缓行，公交车上有时仅3个乘客
益州大道多数路段为双向四车道，靠右的公交专用道专用时间为7-20点。
2月17日（星期五）下午4点20分，记者驾车从益州大道往出城方向行驶，此时并未到晚高峰。记者在多个路口看到，排队等待通行的车辆大多超过20辆，靠右边的公交专用道平均每2-3分钟有一辆公交车通过，多数公交车上仅有乘客约3-10人。
2月20日（星期一）中午11点33分，记者打车从益州大道往出城方向行驶，此时距离早高峰已过去至少两个小时，益州大道一些路段仍车多缓行。从见到第一辆K11公交车后，在此后的13分钟行驶过程中，记者未再见到第二辆公交车。“你看嘛，至少十几分钟看不见第二辆公交车，公交专用道拿来空起，明显是资源浪费。”出租车司机刘师傅说，如果可以开放平峰期借道，至少逐步先给出租车和网约车借下道，我们早就到那前面两个口子去了，普通车道的情况也会好很多。
（图：2月20日下午1点过的益州大道）
随后，记者从益州大道中段掉头由南往北行驶，交通情况类似。下午1点25分，在行至益州大道中段乐家广场附近时，记者发现，每等候一个红绿灯，这里的车辆拥堵就达到约200米，而一旁的公交专用道较空置，约2-3分钟才经过一班公交车，车上乘客有的仅3人。
（图：2月20日下午1点过，益州大道一些公交车上乘客很少）
那么，周末的情况会是怎样呢？
（图：2月19日下午3点过的益州大道中段）
2月19日（星期天）下午3点22分，记者在驾车行至益州大道中段乐家广场附近时发生拥堵，前方排行车辆约40-60辆。记者发现，每到红灯亮起，车辆拥堵达到约200米，而公交专用道约2-3分钟经过一班公交车，有的公交车上加司机共3人。
（图：2月19日下午4点，益州大道一些公交车上只有3人）
•蜀汉路
>>网友反映车多拥堵，公交车线不少但乘客少
位于西边的蜀汉路是进出城的主要放射状干道之一。据麻辣社区网友留言反映：该路段长期拥堵，就连平峰期也处于缓行拥堵状态，建议平峰期开放公交专用道。
（图：2月20日上午10点过，蜀汉路进城方向）
（图：平峰期的蜀汉路）
2月20日（星期一）上午10点15分至10：45分，记者观察发现，蜀汉路进出城双向均车多缓行。从2.5环到2环，四个红绿灯路口的车辆均排行超过30辆，有的路口排行车辆达50多辆，一旁的公交车道则相对较空。记者发现，尽管有时会有四五辆公交车陆续经过，但车上乘客不多，有时仅有约4个乘客。
2月21日（星期二）上午9点30分，蜀汉路进出城双向依然车多缓行，多数路口排行车辆超过50辆，公交车道虽在1分钟内有多个车辆经过，但车上乘客较少，多数时候为10人左右。
（图：蜀汉路一些公交车上乘客较少）
>>市政协委员、律师：有关部门应开展调研，或进行试点
成都市政协委员、四川致高律师事务所高级合伙人蒲虎在今年成都两会上再次提出“关于提高公交专用道通行效率”的建议，他提出：要讲实际，在公交车辆密度很低的道路，没必要长时间公交道专用，在非高峰期、非密集路段，应让社会车辆借用公交道，完全可以先试点在非高峰期让出租车等优先借用。
对此，四川明炬律师事务所律师邢连超认为，公交专用道能否被借用属于交通专业问题，更多是需要相关专家来调研和论证，如果确实存在公交道空置的情况，应该想办法来利用和解决。邢连超表示，现在越来越多市民在呼吁，有关部门就应该进行研究，或者拿几条路出来试点，先看看效果如何。
麻辣社区网友：除了早晚高峰，大多数时间的公交道都是空置率高、乘客少，强烈要求非高峰期可借道。
麻辣社区网友：成都很多公交专用道大部分时间都是空闲的，甚至还装上了许多摄像头。
麻辣社区网友：现在公交专用道就是一刀切的管理方式，造成了一定的资源浪费。
（川网传媒·四川手机报记者 黄宇飞）
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手机网友
发表于 2023-2-16 10:29
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发表于 2023-2-16 05:42
