最近关于北京是否开放公交专用道话题引发媒体和网友关注。
说到这个话题，咱们成都也面临着和北京一样的情况。成都2022年成都汽车保有量达到589.6万辆，仅次于北京，排在中国城市第2位。2022年成都轨道交通全线网累计客运量突破95亿乘次，公交出行分担率超60%。随着疫情的放开，每逢周末，城市重点商圈、景区周边道路交通压力增长明显。总得来看， 成都地铁在公共交通的分担比例上升，相应的成都公交是下降的，这也就造成了公交专用道的浪费。
同时 成都是对公交专用道管理最严厉的城市之一，不论是周末、假期，还是平时的工作日，每日7:00至20:00社会车辆都不得经公交专用车道通行。从而导致成都一些热点区域，社会车道、公交专用道常出现一边拥堵不堪，一边空空如也的现象。
并非所有大城市都这样规定， 上海、杭州就允许私家车在周末、节假日期间走公交专用道。沈阳则设置“公交专用道+多乘员车道”的复合型集约车道，提升公交专用道利用效率。关于“取消公交道周末限行”的呼声已经持续多年。近两年，行业专家也建议将公交专用道调整为“公交优先道”。
（沈阳公交专用道+多乘员车道）
不过成都交警也意识到了这些情况，在比较拥堵的路段开放了部分公交专用道，比如九眼桥-牛王庙方向区域。这里开放公交专用道后缓堵效果特别明显，以往这里是我下班的必堵点，总会堵上10-20分钟，因为公交专用道的放开，交通也变顺畅了。
（成都2月13日九眼桥-牛王庙实拍）
但是，成都还有非常多的堵点有待开放，比如益州大道、人民南路等。
世界资源研究所中国可持续城市部门主任刘岱宗说，只要科学、适度，公交优先与开放专用道并不矛盾。随着成都地铁线路逐渐增加，快捷、省时的地铁也逐渐成为了广大成都市民出行的首选。地铁分流了很多客流，导致了即使在高峰期很多公交线路的乘客也是寥寥无几。那么公交专用道就显得鸡肋起来，到了需要做调整的时候。
建议如下：
1、成都公交专用道在周末和节假日社会车辆都可以开，还有一种是只在工作早晚高峰时间启用的公交专用道，其他时间社会车辆也可以开。
2、成都热点区域取消公交专用道，允许社会车辆通行。
3、建议选路段试点，将公交专用道调整为公交优先道，再逐步扩展到其他道路。
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(匿名发布)
发表于 2023-2-14 14:56
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