绵遂内城际铁路与渝绵高铁共线

为国家办事的人

我在人民网留言：

四川发改委懒政行为造成绵遂内铁路至今没开工   
清华书记：

绵遂内城际铁路从规划到今，已经快20年了，至今还没有开工建设，上个月规划了成都环线，这个月就开始搞环线预可研了。

如下：
成都外环铁路已纳入《成渝地区城际铁路建设规划(2015-2020年)》，9月7日至9日，受省发展改革委(省铁路机场办)委托，中国国际工程咨询有限公司来蓉对成都外环铁路组织现场踏勘，并召开预可研报告评审会。

根据预可研报告，成都外环铁路的功能定位是一条服务于成都平原经济区各组团之间城际客流，兼顾部分成渝地区双城经济圈内部跨线客流的城际铁路。项目正线运营长度约450公里，其中新建正线长度约390公里，利用既有成蒲铁路、成灌铁路约60公里，设计速度拟采用250公里/小时(其中，蒲江至都江堰段拟采用200公里/小时)。这个铁路从来就没有规划，今年突然进入成渝地区规划，推进速度很快，看看绵遂内城际铁路，已经20年了还在前期，建设无望的差距。

绵遂内城际铁路作为连接几个上百万的县城（三台，射洪，遂宁，安岳），至今老百姓从开始的知道规划的绵遂内宜城际铁路高兴开始，到一次一次的失望，到目前省发改委还是把这个绵遂内城际铁路列为前期工作，这个铁路公司成立了一年多，至今没有取得实质性进展。是什么原因造成的，请清华书记过问一下。

这个铁路没有实质性推动，是不是应该追责省相关部门的责任了。期望这个铁路能够在清华书记的关怀下尽快开工，谢谢。

回复如下：

回复 四川省省发展和改革委员会
网友：
    你在人民网书记信箱给彭清华书记留言收悉，我委高度重视，并就你提出的建议会同相关单位进行了认真研究，现将有关情况答复如下：
    一、项目规划情况。绵遂内铁路于2008年纳入国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，2015年纳入国家《成渝地区城际铁路网规划》，2016年纳入国家《中长期铁路网规划》。该项目功能定位是承担沿线城际客流为主，兼顾部分长途跨线客流的区域性高速铁路，同时作为成渝地区城际铁路网的重要组成部分，是一条区域性的城际铁路。
2019年底，绵阳市提出新建绵阳至遂宁至重庆铁路，由于该项目与绵遂内城际铁路属于同通道项目，在铁路路网中关系密切，需要进一步深化论证，同时该项目需要新增纳入国家铁路网规划。
    二、前期开展的工作。根据工作安排，2016年3月，我们将绵遂内铁路作为全省首个创新铁路投融资体制改革示范项目面向社会推荐，吸引社会资本参与，同时启动项目预可报告编制。2018年11月，我们组织召开了绵遂内城际铁路前期工作推进会议，会同绵阳、遂宁、资阳、内江四市和中铁二院对项目功能定位、技术标准、建设模式、资金筹措方式和推进机制等进行了深入研究。2019年3月，我们指导绵阳市、遂宁市、资阳市、内江市四市共同组建了绵遂内铁路公司，负责统筹项目前期推进和招商引资工作。2019年5月，设计单位完成预可报告编制，同年6月，受绵遂内铁路公司委托，北京华协交通咨询公司组织专家来川，对预可报告进行了评估审查。
鉴于路网变化将对规划铁路项目的建设时序需要重新调整安排，为贯彻落实省委省政府领导重要批示精神，我们多次赴国家发展改革委和国铁集团就绵遂内城际铁路和绵遂渝铁路项目的功能定位、速度目标值等进行汇报衔接，争取国家相关部委的支持。
    下一步，我们将认真贯彻落实中央和省委省政府高标准推进成渝地区双城经济圈建设的决策部署，统筹考虑绵阳、遂宁、资阳、内江、重庆地区路网关系，优化相关方案。督促项目公司和设计单位按照预可研审查意见，进一步深化研究绵遂内城际铁路和绵遂渝铁路项目的功能定位、站场设置、技术标准等工作，加快可研编制工作，争取早日实现开工建设。
最后，感谢你对全省铁路规划建设的关心，感谢你对省发展改革委工作的理解和支持！
    （联系人：任志权，联系电话：028-86705510）

                                                                                                                         四川省发展和改革委员会
                                                                                                                              2020年9月27日    

回复来看，绵遂内城际铁路建设与渝绵高铁建设会不会遥遥无期。

狗互跪互相汪

成都省

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为国家办事的人

狗互跪互相汪 发表于 2020-9-29 11:07
成都省

确实是成都省。四川已经不是四川了。

1.作为铁路规划咨询意见专家组成员本应该积极促进绵遂内自宜高铁修建，可是和四川省共同促进了成自高铁的修建；

2.成自高铁有一方投资者第一大股东就是四川蜀道铁路运营管理集团有限责任公司（53.2017%的持股比例），四川蜀道铁路运营管理集团有限责任公司往上追溯就是四川省国资委出资成立的公司。是四川省的投资失败，当年为了支持成都发展打击绵阳，出资组建了成自铁路，让四川高铁出现了多个断点；

3.成自铁路从站点我们来看看，天府站距离成都东站太近成都南站更近，天府机场站当时说的为了促进天府机场站的运行，可是天府机场站目前备受争议，很多网友建议不要把国内国际一些重要航班移到天府机场站而是保留在双流国际机场，那么人流量就会大量减少；资阳人口不大已经有了资阳北站现在还有资阳西站（系新建成自高铁的一个站点），后面又是很多县级站乃至镇级站，你说连通到很多高铁还有救，可是目前泸遵高铁，国家发改委经过多部门研讨不批建，那么这一点人流量无法满足一天的运行资本还不要说的盈利；

4.因为贵州基建债务的暴雷那么联系到四川省（众多网友也表示地方债券不单单是贵州省一个省的情况），联系到这条铁路，从目前来看是投资失败的，那么筹集修建的资金如何处理？目前贷款是多少还有发行多少地方债券来筹集修建这条铁路的资金？这是当年为了打击绵阳而做出的错误决定，如果是投资修建绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾的高铁，那么就是盈利的，就不用担心贷款和债券问题，因为能够盈利能够还得起，不怕你借钱，就怕你还不起。还有甘肃和陕西一直很热衷提兰天汉铁路连通到巴中，巴中南下南充就连接了很多地方，可是非得提什么成兰铁路，成兰铁路的修建一路上对生态破坏是很严重的，未来就是生态修复费靠你成兰铁路的运营是不够的；

龙涎香

歘滴一下4年就过去了，还没得朽朽~