电动汽车高速上没电出车祸！河北涛振新能源这样解决充电难点

多撒多

本月国庆小长假，高速公路上又一起车祸令车主们惋惜。一辆电动汽车因为没电，速度减慢后被后方一辆大货车追尾。

实际上，高速上，这样因为疲劳驾驶，导致的交通事故，非常普遍。高速公路上，因为车辆多，很多时候，会发生各种突发情况，及时观察路面情况，并根据不同情况采取措施，这个对于安全驾驶非常重要。

但这样一起其实比较普通的交通事故，为何引起这么大的关注呢，一个重要的原因，就是被追尾的车辆，是一辆新能源的电动汽车。按照车主的说法，自己驾驶的电动汽车，在续航显示中，还能跑一百多公里，但是，上高速后，没多久，车子竟然就显示电量不足，跑不起来了。所以，车主想尽快去服务站充电，车速也就突然慢下来了，就在变道的过程中，直接被面跟上的大货车追尾。

这其中可能就涉及续航里程和电池的安全问题。目前在我国的新能源汽车续航里程一般是300～400公里，很难被人们作为长途旅行的选择，如果是短途高速还尚可，但长途就必须考虑各种问题，例如沿途是否有足够的充电桩满足充电，路上如何做出适合充电的行驶安排等等。

可是汽车续航不够，充电来凑也是需要良好的基础设施保障。目前充电桩常用技术中，使用功率为3.3kW及7kW两类交流电充电技术充满一辆续航300～400公里汽车大概需要用时6～8个小时，采用大功率直流电充电技术则可以实现在30分钟左右完成充电。两种技术在效率上有着明显的差距，不过直流充电一般的功率在40KW/h以上，较交流充电超出6倍，需要特殊的设计。所以在多地的充电基础设施建设政策补贴中，直流充电桩补贴额度往往两倍于交流电充电桩，进一步造成大功率充电桩的建设难度。截止至 2017年9月，直流充电桩市场占比为 26%，交直流一体充电桩占比 34.67%，交流充电桩占比近四成。

明显，快充是车主们旅途中最需要的解决方案，在充电企业的技术攻克上，目前输出功率已经有了更多解决方案。其一为通过智能化，打造直流增量配网应用的储能产品。河北涛振新能源公司已经开发出此类产品能够不依赖配网增容从根本上解决充电功率的问题，即使再大功率快充也能保证对传统电网的零冲击。在效果方面，该储能充电站能够支持所有停车场内100%车位建设最大功率充电桩，满足未来10年不同新能源汽车同时进行5-10分钟快充。

那么，有什么厂商可以生产这样的设备呢？河北涛振新能源设备公司就是其中之一。这个企业拥有自主研发的MINI超级充电站，1MWh标准20尺储能集装箱等绿色智能储能装备，适用于公共以及私人两大场景，其中包括电动汽车充换电站、各类停车场、住宅小区、商业综合体等。其二为制造大功率单体充电桩，并以120KW为主要标准推出相关产品。在海外特斯拉的超级充电桩最高能够为Model S提供120kW，并在冲击350kW充电；Terra High Power DC快充充电桩，输出功率可以达到350kW。

不过相较之下，何种充电技术将成为未来主流，主要取决于运营成本以及使用率。专家预测在未来，要同时满足400公里续航里程及短时间充电的话，对于充电桩的充电功率要求很高，如果控制充电时间在10分钟左右，则需要350KW功率，但是350KW不可能一蹴而就，因此150－240kW的直流输出是未来2－3年的趋势。如此，涛振新能源公司为代表的智能化直流增量配网应用的储能产品可预见将有更大发展空间，势必推动充电桩基础设施建设实现成本降低、使用率提升。